Я бы начал с замера компресии на холодную.
И еще: уровень ОЖ с момента замены ГБЦ не упал?
Масляных пятен в раширительном бачке не наблюдается?
Гидрокомпенсаторы меняли, или старые поставили?
Герметичность клапанов перед установкой как проверялась?
Выступание ножек клапанов над плоскостью контролироали?

Нет, на 4-ступноом селекторе тоже нарисована схема с 5-ю передачами. В четырехступки никогда не ставили селекторы от пятиступок. Просто корпус селектора одинаковый, а внутренности разные.

Вилка должна ходить с небольшим усилием от руки.
Если вы не выяснили почему заело вилку - собирать нет смысла - скорее всего там муфте уже хана.
4-х ступка стОит гривен 500 максимум.
Стоит ли тратить время на вашу неисправную?
Тем более что внутренности из новой можно переставить в корпус старой (только перекинуть приводную шестерню дифференциала со вторичного вала). Для этого надо снять 1 стопорное кольцо и поменять шестерни в коробках местами. И таким образом можно оставить корус коробки на месте, не снимать его с машины. Можно даже воткнуть внутренности от 5-ступки (с соответствующим селектором). И будет 5-ступка. )

Торци клапанів - виступання ніжок поза допусків. Інфа - 100%. Я - моторист. Майстери ваші лайно. Зробити можна самому якщо руки з того що треба місця ростуть. Якщо потрібна інформація - набирайте 050 962 88 78 - проконсультую як це робити безкоштовно.

Что значит "сбросилась"? Вы в коробке вилки все в один уровень выставили? Если - нет, то вы его назад не запихнете. Если не понимаете о чем я - обратитесь к тому, кто понимает как устроена КПП или курите в мануале схему коробки.

Покупать с гарантией на установку. "Износ на глаз" - смешно, конечно, но зная устройство КПП, определять износ на глаз - это надо додуматься ))))

Может. Лет 15 назад, кода я еще ездил на бензине, такое встречал, вода в бензе была на некоторых заправках - аж эмульсионные трубки щелочным осадком заростали. Как по мне самый простой способ забыть об этой проблеме - гбо.

В растворе и во взвеси нет, не кристализовалась бы. Вы не вполне представляете себе физику процесса. В составе водки или антифриза вода ведь есть? Но в массе она не замерзает. А как можно выделить из взвеси например спирт - правильно - центробежным сепаратором. А карбюратор - весь один сплошной центробежный сепаратор.

Все валы в сборе на боковой крышке (все внутренности коробки кроме дифференциала) вынимаются под арку после выкручивания болтов этой крышки и снятия селектора вверху коробки. Ни снимать коробку ни даже вынимать привода для этого не надо. Только слить масло снизу, открутив лючек.
Но, учтите коробка стОит недорого и ее ремонт нерентабелен. К тому же для ее грамотного ремонта нужен специнструмент и опыт. Однажды я успешно перебирал кадетовскую коробку. После этого при выходе из строя всегда покупал другую.

Влажный воздух не при чем. Вода если есть - то она в бензине. Скорее всего вода в баке - надо чистить бак и бензопровод. Пусковой подогрев не решит проблему замерзшей в жиклере воды - он просто не прогреет жиклер. Подогрев НЕ ДЛЯ РАЗМОРОЗКИ а для гомогенизации.

Потрібні заміри компресії на холодну.
Головку ви зібрали, а виступання ніжок клапанів над площиною міряли? Вони в допусках?
І який циліндр не працює? Якщо четвертий - можливо що десь смокче повітря крізь шланг вакумного підсилувача гальмів.

Подогрев карбюратора не для того, чтобы подогревать всасываемый воздух. Подогрев нужен чтобы смесь с бензином была гомогенная (чтобы карб не лил, а готовил взвесь). На некотрых карбах подогрев действительно помогает - например на ДААЗовском солексе. Насколько я помню у пирурга 1b достаточно тепла от впускного коллектора. Хотя о каких температурах идет речь???
Подогрев имеет смысл только термостабилизированный, если включать\выключать будет по разному вести на разных температурах дросселя. Именно поэтому подогрев, если очень хочется, надо делать только засчет ОЖ. (Например как на старых итальянских веберах или тазосолексах). Электрический подогрев только для облегчения пуска при температурах за бортом ниже -25С. Если перемерзают жиклеры при температурах выше -25С - проблема в качестве топлива, или нужна профилактика бака и топливопровода (чистка, осушение или замена).
Не стоит греть дроссель если хотим снять максимальную мощность без детонации. У меня даже впускной коллектор выключен из системы ОЖ. И впуск только холодный. Но я на бензе не езжу и даже не запускаюсь. Только пропан, в любую погоду, хотя холоднее -30С у нас не бывает, а последнее время и -20С редкость.
Резюме: не стоит там ничего колхозить - это не жигули. Привести в порядок или уже тюнить по взослому, как я. 

У вас неправильно отрегулировано ГБО - на ХХ у вас очень богатая смесь. Ну или забита основная дозирующая система в карбе (это врядли). Не важно какой карбюратор. Могу объяснить почему, если интересно.

Лёня Голубков. Такими самими словами він відбурював народ вкладати гроші в ммм. Я навіть особисто знав людей які в перші місяці отримували чималі виплати в ммм, але це була частина стратегії видурювання грошей з вкладників.
Дійсно що це не все ))) Попереду втрата грошей вкладниками, коли ті, хто заснував вашу піраміду вирішать що вже час накувати п'ятами. Сучасні піраміди відрізняються від піраміди мавроді тільки тим, що стежки для втечі грошей дуже захищені. І майже неможливо відстежити куди ті гроші поділися. А працють вони без жодних договорів, або той договір має такі дірки, що судове переслідування неможливе.

В такой системе обороты ХХ на бензине всегда выше, чем на газе. А разница в УОЗ не способна заглушить двигатель. Так что все что вы написали - бессмысленно

Виноват или жиклер электроклапана ХХ или сам клапан или его питание.