У меня стук ремкомплектом не решался (были разбиты отверстия, в которых ходят направляющие). По ряду причин АТЕ не хотел ставить, ИМХО - их надо ставить всей тормозной системой в комплекте с ГТЦ  и задними тормозами. Я решил проблему следующим образом: отдал суппорта знакомому на завод, там отверстия расточили, завтулили, расточили втулки по пальцам (пальцы имели минимальный износ), да еще и прошлифовали на координатной шлифовке (думаю это было необязательно ). Перебрал суппорта конечно, поменял резинки на пальцах заправил оригинальной смазкой (густой силикон). Кстати не было пыльников на пальцы (наш любимый президент блокировал тогда таможни), так подобрал пыльники от волги - где стоят не знаю но в киосках РТИ везде есть, только там надо один шаг гофры отрезать. 20 тысяч - ниче не гремит, тормозит великолепно и жопу при торможении не выносит (в отличии от авто на которых ТОЛЬКО спереди установили АТЕ). Всем рекомендую, если найдете такую возможность - почините свои Делко и не мучайте попу!

Здрасте всем, прошу прощения если тема уже обсуждалась, но поиск работает неадекватно...
Вопрос можно ли на 13NB ставить распредвал от 13S? Если - да, то что изменится, если - нет, то объясните почему. Имеется также голова от 13S, может вместе с ней эта замена корректнее? Правда ее еще ремонтировать надо. Просто раздобыл хороший распредвал от 13S с постелью, а мой уже сильно попиленый рокерами... Заранее спасибо за ответы!

да, он весь в схему машины уходит, два провода с него - к катушке: зеленый и белый

так я ж об этом и говорю

я собственно совета и спрашиваю: как это сделать?

Вобщем у меня 13NB 86 г хетч, когда купил стоял опелевский трамблер с центробежным и вакуумным регуляторами (внутри четырехвыводной комутатор). Но я обнаружил так же ДАД подключенный к мозгам (к вакууму не подключен) и датчик температуры масла, тоже подключенный. Тоесть, как я понимаю вакуумный и центробежный регуляторы ненужны? и все это как-то может работать без них (и даже лучше)??! Как мне кажется, нужно подключить стробоскоп и создавая разрежение на входе ДАД проверить, меняется ли угол. И если меняется отключать  вакуумный и центробежный регуляторы? Поправьте меня, если я неправ. Или нужен другой трамблер? Спасибо.

Была такая фигня - причина у меня была в диске, диск был подпаленый: лепестки между фрикционными накладками отпусились от перегрева(наверное - я такую купил) и выпрямились (должны иметь изгиб в разные стороны через одну, если смотреть с торца диска). Замена диска помогла.

Кто - нибудь знает как проклеить трещину на лобовом стекле? Самому я имею ввиду. Какие материалы используются? Технология? Заранее спасибо за ответы! Да, кстати, стекло снято с машины.

Народ, у 13нб компрессия по мануалу 9,5! Это НИЗКОКОМПРЕССИОННЫЙ двигатель. Я делал своему полный капремонт - так и получилось, по 9,5 во всех цилиндрах.

В том то и дело, что на левой внутренней этот ход вдоль оси гораздо меньше!
И по поводу входа в коробку: разница между положением когда связи с коробкой не было и с рабочим положением всего 5 мм!(дальше просто корпус гранаты в коробку упирается), это получается что всего 5мм шлицов внутри коробки работает у меня?!

Здравствуйте! вчера первый раз снял правую полуось (для замены пыльников) и обнаружил что во внутренней гранате присутствует ход где-то 25мм вдоль оси(на левой полуоси такого не было), нормально ли это?

И еще, когда вставлял внутреннюю гранату назад в коробку, в первый раз, видимо, не дослал милиметров 5 и связи с коробкой не было, хотя шайба в коробке защелкнулась. Потом дослал внутрь резиновым молотком: щас вроде едет нормально. Может ли так быть? Или там с краю что-то обломано?
Заранее спасибо за ответы!

Поперло масло из-под клапанной крышки после замены трамблера. Подозреваю, что раньше оно перло в трамблер. Я так понимаю, проблема в забитом сапуне. Посему вопрос: кто-нить снимал баклушу на 13нб? я так и не понял как ее снимать. Я правильно понимаю, что там сеточка, которую надо вымыть?

Проверил катушку методом замыкания верхнего ближнего к аккумулятору контакта на массу - естественно, при включенном зажигании. Искры нет. Вы уверены, что это означает, что катушка неисправна, или это было только предположение? Спасибо заранее.

К катушке кроме высоковольтного идет четыпе провода, два из них идут к комутатору в трамблер. Один из них замыкать на массу, чтоб искру вызвать?

Это уже пробовали, речь идет о проверке катушки исключив трамблер!

Не понял, куда подавать 12в на один из проводов, что идут от трамблера? От трамблера отключать провода? на который из проводов?

Если не трудно, объясните, как он определяет, что метки не совпадают? Там что, есть датчик положения коленвала? Я пологаю при исправной системе зажигания трамблер будет генерировать импульсы даже если его просто вращать в руках. Поправьте меня если я не прав, только аргументируя.
Про центральный провод знаю - так и определял отсутствие искры. С комутатором пасты не было. Кто-нибудь что-нибудь подскажет по проверке других компонентов?
Спасибо всем заранее!