Спорить не хочу, но у меня на 2-х машинах врезка в карб (кстати не в коллектор! а в карб в самом узком месте камеры, там же, где диффузор бензин подает) и проблем ни с расходом ни с динамикой нет. А вот много раз видел что с проставкой люди мучаются. Кстати грамотно врезать в карб гораздо сложнее, чем втулить проставку  . Вы когда нибудь в 1.5 милиметровой стенке из силумина резьбу М10х1 резали? Так где же лень?

Я конечно страшно извиняюсь, но на карбе всегда расход на проставке больше чем на врезке - собственный опыт. Естественно при одинаковой тяге. Про моник ниче не скажу, но насколько я понимаю на моник проставка - колхоз, туда форсунку врезать надо (по феншую).

Внутренний диаметр у меня 7мм (наружный 10мм), смотри, в 1в1 стенка тонкая, там где штуцер врезать (самое узкое место: наибольшая скорость газов) - сверлить\резать резьбу аккуратно! Я его еще на эпоксидку посадил, уже 3 года - все ОК!

Кстати, расход очень зависит от манеры езды: у меня жена ездит - получается 7л смешанный город\трасса, у меня все 10л на 13нб. Сам езжу на жигуляторе 1.5л, так тоже где-то 10л тот же режим, а было время таксовал, денежки экономил, так город 9л получалось! Всем рекомендую газ! Я на пропане с 2005г, ни разу не пожалел, движки чувствуют себя великолепно. Только (ИМХО) все надо делать самому, а то насмотрелся я на установленное в "сервисах" ГБО - жуть берет.

да про сенсовскую знаю я: во-первых шатуны растачивать, во-вторых поршни мемзовские - гуано, а дружбу не нашел я. Вот про нексиевские и интересуюсь, они по цене дешевле опелевских, но дороже сенсовских. Интересует совместимость с шатунами. Просьба писать только тех, кто в курсе.

Чего, низнает никто?

т.е. кроме диаметра 76.5, все остальное подходит? Это точно?

Дык шо там сложного, меряешь штангенциркулем высоту вала в максимально высоком положении кулачка, а потом поворачиваешь на 90 градусов и делаешь еще один замер и вычитаешь второй результат из первого иполучаешь подъем

Все что далее ИМХО конечно.
Барабаны - в мусорку, не проблема найти на разборке, почти не юзаные (во всяком случае в Харькове), цилиндры лучше поменять, мне нравится фирма metelli, в жигуляторе у меня уже 5 лет ни одной проблем (жигулисты в шоке), в кадете стоят 1,5 года, все ок и относительно недорого

У меня похожее было, когда диафрагма в пуллдауне сдыхать начинала, а сейчас пуллдаун совсем снят, собираюсь переделывать, так вот, даже с дохлым пуллдауном машина заводится великолепно, просто холостые при прогреве не держит.

У меня в жигуляторе стоят Finwale трехконтактные - достойные свечи, в кадете Bosh Silver одноконтактные, без нареканий, до этого в обоих Denso одноконтактные были, после 15тык были пропуски зажигания. Разницы не вижу. Хотя Finwale дешевле

Запросто, якорь зажать возле колец в дрель с регулировкой оборотов, переднюю крышку не снимать, опереть крышку на что-нибудь (делать вдвоем!). Один все держит и включает дрель потихоньку, второй сначала напильником, потом наждаком, подложив планку деревянную, шлифует. Нужны нормальный инструмент и прямые руки. Потом все хорошо продуть сжатым воздухом.

Я менял недавно не снимая КПП и движка. Снимаешь лючёк КПП, снимаешь сцепление, метишь маховик относительно колена - я мазнул краской внутри через колено на маховик. Откручиваешь маховик накидным гнутым ключем (подлиннее, с трубой), при этом блокировать венец маховика отверткой относительно картера сцепы. Вынимаешь маховик. Выковыриваешь отверткой старый сальник. А вот новый запрессовать самое трудное - замаха то нет! Я сначала аккуратно запрессовал его край по всей окружности с помощью подручного инструмента и кучи матов. (Перед установкой смочить внутреннюю дырку в сальнике моторным маслом). Потом всунул маховик и прижимая поочереди болтами крест-накрест запрессовал маховиком насколько влез (недоход пару мм). Снова снял маховик, под него подложил, отрезанное от старого сальника металлическое кольцо в резине и, снова всунув маховик, допрессовал сальник до конца. Снял маховик, вынул кольцо, поставил маховик по меткам, протянул. Руки болели от снятия-постановки маховика! Собрал сцепление. Можно еще поменять сальник первичного вала коробки, сняв выжимной и выкрутив три винта крепления направляющей, снять ее, не потерять резиновое кольцо!

Народ, если не трудно, у кого есть поршни 13S и 13NB, померяйте те же характеристики на них. Большое спасибо заранее!

Спасбо большое! Теперь сравню!

Извините, но это ерунда, газ тут не при чем, даже если клапан прогорел (не от газа, а от неправильной смеси), то от этого тосол в масло не пойдет. Я склоняюсь к мнению, что это от перегрева голова потрескалась, для опелевских моторов это не редкость, к сожалению.

На газу пофиг как у тебя настроен карбюратор, это касается только регулировки холостых: на газе нормальные - на бензине завышенные, на бензине нормальные - на газе заниженные.