Вы ничего не написали: Какое реле? В какой цепи оно стояло? Показания на приборке обычно врут, когда стабилизатор интегральный неисправен или его цепи.

Зачем работать на такой работе? Мы не в совке, где чтобы не быть "как все" надо было или нарушать глупые законы или быть частью партаппарата (читай быть нечестным человеком). Можно уйти из компании где тупые правила и попробовать себя в чем-то другом. Можно работать на себя (уйму таких людей знаю), можно работать на большую компанию (если обучиться востребованной специальности), можно даже сидя в Украине делать работу для заграничного заказчика (реально много таких людей). Но нельзя ожидать, что если ты средней квалификации, скажем сварщик, то ты найдешь кучу высокооплачиваемой работы. Я, сварщик непрофессиональный, но несколько раз делал такие сварочные работы, которые не под силу обычному сварщику и брал за это довольно большие деньги. Потому что выбора у заказчика не было. Но, однажды попробовал позаниматься этим профессионально, и понял что плата за эту работу ничтожна. И я этим не захотел заниматься профессионально (читай каждый день). Я обладаю высокой квалификацией в киновидеопроизводстве, но сейчас за это платят гроши и я этим практически не занимаюсь больше. Но время от времени, когда подворачивается работа - беру с клиентов очень дорого.
И никто никому не даст рецепта "как можно много заработать" - его надо "родить" самому. Индивидуальный для своих способностей и своей обстановки. Я однажды обмолвился человеку, который мне по дому помогает что я за 20баксов из дома не соберусь на час, близко съездить на съемку или любую другую работу. А я ему 20баксов в день плачу. Он расстроился, а я ему отвечаю - за тем, за чем меня приглашают работать, тебя не пригласят - ты этого не умеешь. Вот, вкраце, в чем разница между человеком который каждый день учится и тем, кто "уже всему научился". Делайте свои выводы.

Так именно поэтому у вас "нет ни сварщиков ни врачей ни трактористов"... Вы не хотите, чтобы эти специальности были хорошо оплачиваемы - вам нормально кормить прокуроров. Как сказал один умный японец - спрос надо создавать, а не под него подстраиваться. Я и те граждане Украины, которым хочется что-то менять, не прогибаемся под ментов и судебную власть и добиваемся своего. А вам похоже хорошо, когда есть царь. И вы будете просить его милости и вопрошать: "когда наступит царство справедливости???" От царя - никогда. Любая работающая демократия построена на людях, которые не считались с трудностями и сами строили будущее, свое и своих детей.
А учиться надо ВСЕМУ, как говорила героиня Люиса Керрола: "для того чтобы просто оставться на месте, надо быстро бежать" (с).
Это очень подходит к ситуации в современном мире. Нельзя чему-то научиться и сидеть на жопе в ожидании, когда твои умения оценят. Надо постоянно идти вперед - тогда не отстанешь и не превратишься в планктон, годный только для наполнения генетического пула.

Ремонтируются,но вам это не по карману. Раза в 2 дороже кадета-ланоса. Плюс с таким пробегом там и скузовом, скорее всего, дела не очень хорошо.
Масло при таком пробеге если и не жрет(что врядли), то это не надолго.
И текущие расходы на старый фокус заметно больше ланоса.

Это вопрос или утверждение?

Це маячня. У мене чудове світло, фари bosch лампи philips +190. Проводка - сток трошки поремонтована. В двох різних кадетах.

Как-то в 2013 выбирали товарищу кадет. За 3 месяца в Харькове пересмотрели больше сотни - и все были в хлам. В результате взяли на ходу, с дико уставшим двигателем, с дырявым днищем и, в прошлом, перевертыш. Выбирать было не из чего или 4-5тыс$ или вот такое чудо. Сейчас он у меня, я его привел в порядок и он меня радует.
Но кто сказал что девятки живые? Тазы ломаются в разы чаще и имеют кучу неизлечимых болезней. Кадет - это уже олдскул, за него в идеальном состоянии просят денег больше, чем за новую астру. Если надо машину в которую не надо вкладывать надо искать не старше 2010 года выпуска.

Ну вы сравнили - говно мемз с кадетовским 1.3
бигблок (с 1.8 или 2.0 двигателем), дороже в ремонте и обслуживании - практически нулевая совместимость с ланосом - только кпп и то не 100%, доступных запчастей меньше и они дороже
а так - нормальные движки, если готов вкладывать больше денег - тоже вариант

Ездил, я видел таврию с мотором 240тык, и она ездила и BMW M20 c пробегом в 1.5 миллиона и он ездил. Но "ездил" не значит был исправен. Эту тему можно развивать часами, но в зубиле для двигателя 150тык это уже смерть - дальше - судороги. Могу аргументировать, но зачем?

Да! Я не видел НИ ОДНОГО живого, а видел их ох как много, в основном изнутри. Кадетоводы, в основном, занимаются самоообманом. "Колечки подкидывают" и прочее плацебо. Если мотор нормально сделать - ходит тысяч 300 нормально. И это дешевле, чем сделать ТАЗомотор и надежнее в разы.

Я сказал - со стоковыми поршнями на 1.3N, NB, S НЕ гнет клапана, да если с ГБЦ сфрезеровать 2мм. Проверено десятки раз. Про инжектор не скажу, но тоже не фижу причин чтобы гнуло.

Вектру брать не стоит - любая вектра дороже и сложнее в ремонте, как минимум. Живого кадета найти в продаже очень сложно, практически невозможно (разве что за 4000-5000$). Хорошие кадеты есть, но никто его не продаст - сам будет ездить. Любой кадет из тех что есть в продаже нуждается в полном капремонте двигателя (от 600 долларов) и в частичном ремонте кузова. Если все сделать - машина очень приятная, надежная и очень недорогая в эксплуатации. Таз09 рядом не стоял. Про немецкий запорожец - это глупая сказка от ламеров - культура производства опеля не снилась никакому совковому или расейскому автозаводу. Исправный  двигатель 1.3 кадета едет лучше чем 1.5 зубильный. Совет - никаких карбюраторов-трамблерев, даже подшипников от девятки - не превращайте нормальную машину в жигули!
И наконец, если купите, очень осторожно ставьте запчасти от ланоса и нексии - ступицы например - нормально, а рейка и тормоза на ланосе ужасный хлам. И так по всем запчастям, включая ГБЦ, КПП и многое другое. Ланос и нексия это копия кадета конечно, но довольно кривая.

Перезбагачена суміш + пропуски займання через недостатню енергію іскри. Ще й випередження запалювання невідомо де через тазотрамбльор. Потрібна повна профілактика запалювання, з заміною свічок та ВВ проводів. А після цього нормальне регулювання ГБО. Можливо ще якийсь колхоз там є, або несправність. Вам до спеців або самому вчитися, якщо хочете в цьому розбиратись.

З вашими знаннями про ГБО (ви вважаете що запалення в нормі яхщо воно не хлопає на бензині) - вам треба їхати до майстера.