Это не работает, датчику детонации надо выделять спектр детонации, а штатный ДД на спектры высоки ССЖ не реагирует. Я пытался писать высококачественными головками для геофонов - пустое занятие, ИМХО. Той детонации которая разрушает ЦПГ вы просто не слышите - поверьте, у меня абсолютный слух с детства(проверено) - даже я ее не слышу.
Какой пробег у вас для оценки?
 Это основная ошибка Ибадулаева - он считал, что можно беднить смесь. И что поршень уходит отдетонации. Это не так. Именно поэтому ни один из его двигателей не прожил и 10 000. Вся эта музыка с повышением ССЖ ведет к катастрофическому уровню скрытой детонации. Если понахожу - покажу поршни с оторваными перегородками, расплавленные и покрошившиеся поршни и клапаны. Разрушенные прокладки и т.д. Поставьте датчик температуры в выхлоп (я ставил и прямо в камеру сгорания) - и посмотрите на то, как сказывается бедная смесь на температуре горения - все поймете. Горит и плавится это все быстро и весело. На первом движке я не проехал и 5 000. Думаете почему у меня было столько попыток? Беднить смесь НЕЛЬЗЯ, категорически!

ПС: карты уоз настраивать по кажущемуся отсутствию детонации - глухой тупик. Об этом говорил еще Ибадулаев. Я в этом убедился на собственном опыте. Повторюсь летом на жаре при таком подходе выезд на любую горку у вас будет с детонацией.

Нет. Лиф вобще не вариант. Унылые потрошки. И это вобще не максимум, это тупик. Когда будет что показать - покажу, заниматься образованием ламеров не буду, вы уж извините.

Очень смешно вы написали. Из серии: "Ничего не знаю, но свое мнение есть!" )))) Все есть и навыдумывать можно ООООЧень много. Что вы знаете о системах управления электродвигателями? Судя по вашему посту - ровным счетом НИЧЕГО. И про современные аккумуляторы тоже НИЧЕГО. Вот когда ничего не знаете - не давайте советов. Просто молчите и учитесь. ))))

Не любите кошек??? Вы просто не умеете их готовить! Я же написал - много ньюансов - не для любителей! И на бензине с высокой ССЖ ловить нечего, разве что на дорогом с октановым числом 105. А расход больше из-за неподходящей или неисправной системы питания.
У меня сейчас жоповозный двигатель ССЖ 12.5 и лежит ССЖ 17 - он рвет в потоке практически любую тачку до 4л. Оба объемом 1.3л. В обоих все доработки о которых я писал выше. Но я охладел к керосинкам. Следующий шаг - электромобиль!

Я делал несколько движков на основе смоллблока. Были варианты ССЖ 11, 12, 13, 14, 17, 29, 34. Все на пропане, все с инженерным мозгом SECU-3 и кастомными картами УОЗ (на трамблере все что со ССЖ более 11 эксплуатировать бессмысленно.. Некоторые моторы были с эжекторным ГБО (то что наши неучи называют 2-м поколением ГБО), некоторые с  центральным впрыском собственной конструкции. Все системы настраивались по качественному газоанализатору на основе LSU 4.9.
Выводы:
1. Для гражданской эксплуатации имеет смысл ДВС со ССЖ не более 14 (с определенными оговорками до 17).
2. Можно эксплуатировать только с ГБО, никакого бензина (кажущая "небольшая" детонация на самом деле очень губительна для деталей ЦПГ, особенно губительна для системы фиксации поршневых пальцев - испробованы оба варианта и с пальцем плавающем в поршне и в шатуне со втулкой).
3. Только кастомные карты УОЗ, причем очень отличающиеся от стоковых.
При ССЖ от 14 и более необходим контроль дросселирования - нельзя открывать дроссель более, чем на 1/3 до достижения 2000об/мин (примерные величины), это же касается меньших ССЖ, но там это не так губительно.
4. Категорически нельзя "тошнить на малых оборотах.
5. Обязательна система питания не допускающая обеднения смеси, даже при ПХХ макс лямбда 1.17, рабочие значения 1.09 - 0.9.
6. Масло - синтетика не хуже 5w50, никакой полусинтетики.
При несоблюдении вышеперечисленных условий - ресурс двигателя снижается до нескольких тысяч.
Ожидать особой топливной экономии не стоит - беднить смесь просто нельзя. При ССЖ29 по трассе я добивался 4л/100км, но этот двигатель не дожил и до 20 000 пробега.
Результатов во всех случаях я добивался впечатляющих, но стоит учитывать, что ресурс снижался во всех случаях. Доводка каждого двигателя длилась месяцы, в том числе систем зажигания, питания и управляющих программ. Просто поднять ССЖ - бессмысленный поступок - ресурса не будет, и результата тоже не особо. Предпочтительны "злые распредвалы". Ход поршня лучше покороче, поршни с длинной юбкой - короткие не живут вобще. Увеличивать диаметры каналов/клапанов практически нерентабельно. До фазовращалок дело не дошло. Системы зажигания применялись и CDI и даже биполяно-резонансные, самый целесообразный оказался - холостая искра с индуктивным накоплением и иженерный мозг. Свечи тоже нужны "похолоднее", я остановился на бошевских 5-ках, еще неплохи денсовские w22, и те и те трехэлектродные.
Возрастают требования к прокладке ГБЦ - обязательно на медный герметик, обязательно шпильки с длинными гайками и катанной резьбой. Момент затяжки - 12кгс.
Короче говоря ньюансов море. Стоимость эксплуатации возрастает в разы.
Требования к ГСМ возрастают (включая требования к октановуму числу того же пропана).
Требования к смесеобразованию и УОЗ гораздо жестче.
К исправности системы зажигания тоже. (провода свечи менять надо значительно чаще).
Инересно для экспериментатора и опытного водителя.
Категорически не рекомендую любителям.
 

ПС. Экономии вобще никакой все это затратно. Будете "душить" для экономии - спалите и порши и клапаны (если раньше пальцы вбок циллиндра не повылазят и не наделают там бороздок).

ППС. Кстати, забыл добавить - нужна развитая система маслоотделения с циклоном и PCV клапаном, иначе масло натурально будет вылетать "в трубу"!

ПППС. Настоящей детонации вы еще не видели - она начнется, когда температура за бортом будет 25-30С. Тогда же будет сильно затруден запуск на горячую. Желательно до повторного запуска пауза 15 минут. При недлительных остановках не стоит глушить вовсе. Нужно убирать из впуска ОЖ - чем холоднее всасываемый воздух - тем меньше детонация.

Удачи в ваших начинаниях!

ППППС. Ибадулаев процентов на 90 был неучем, шарлатаном и фантазером.

Сільки грошей?

А чи немає у вас гумових ущільнювачив заднього бокового скла у хорошому стані. Потрібно на обидві сторони.
Або може є задні що відкриваються?
Куплю.
Дякую. )

Потому что система охлаждения кадета расчитана на постоянную циркуляцию через радиатор печки. Нормально отремонтированная печка великолепно работает благодаря заслонкам. А греть начинает через 2 км после начала движения. Брость этот ваш жигулевский подход. В кадетовской системе охлаждения модернизировать нечего.

нет

Вітаю. Лобове скло оригінал - в якому стані?
Службою доставки "Делівері" відправите?

И замок и уплотнители беру. Напишите в личку сколько уплотнителей и каких есть интересуют и 3-х и 5-ти дверка.

Ничего нового никто не скажет. Двери - газель. Ляда - калина универсал. Подходят неплохо, качество заметно хуже опеля. У меня калиновское на ляде лет за 5 изорвалось в хлам.

Здравствуйте. Куплю:

Приветствую. Может кто сталкивался. Уплотнения задних форточек на 3-хэтч, с чего подходят???? Мои пришли в негодность - снять аккуратно не представляется возможным. Может кто подскажет с чего можно поставить? Спасибо.

Если у кого есть в продаже оригинальные - куплю!

Для продавцов:
ПБ
НП
личка

 

Зачем нужно авто, к управлению которым нужно привыкать годами ??? )
Конечно если у вас правая рука дергает что-то другое во время вождения - то сочуствую.
То что пишут адепты акпп свидетельствует о том, что ничем сложнее атомобиля они обычно не управляют и не понимают, что для разных режимов есть разные оптимальные обороты ДВС. И что у грамотного водителя переключения передач происходят в нужный момент а не при достижении определенных оборотов. Короче  вы не поймете.