Кнехт рулит потому что в нем есть клапана)))

На наших движках стоят "спиноны" (масляный фильтры в мет. корпусе). В спинонах ДОЛЖНО БЫТЬ ДВА КЛАПАНА !!! Это такой продавец  За сколько ты его купил если не секрет ? и какого производителя ?
Клапанов нет если фильтр-вставка, там оба клапана в корпусе. Но это не наш вариант. У нас на Кадетах стоят железяки (ну если конечно у тя мотор не от какого-то свежего опеля)

На счет фильтров... Правда. Только вот моргать постоянно из-за фильтра врятли будет. Может долго гореть при запуске, пока насос в фильтр масло закачает.Там два клапана. Один не дает стекать маслу из фильтра при заглушенном двигле, второй, байпассный для того, что б если вдруг забьется фильтруюший элемент(такое иногда бывает) или в лютую зиму масло сильно загустеет оно всеравно могло циркулировать в системе. У нас на фирме семинар был, в том числе и по фильтрам. Иногда такие чудные экземпляры попадаются. Было разрезано с десяток разных фильтров. Короче надо брать у проверенных продавцов.

ну не всегда легко, если старый то может крошится. Бывает тяжело, но не невозможно. "Пилите Шура"
Если фена нету, поставь жопой к солнцу, машина черная, пусть погреется))

К стати у вас в Николаеве я так понял Professional Hundert в почёте. Смотрел видео с гонок этого года. Говорят это масло выпускает тот же завод что и Арал. Собственно по этому и его решил залить. Откатаюсь, отпишусь

Ну вот... пошла жара на счет масла Я сейчас залил 10w40 Professional Hundert. До этого лил Мотюл потом Арал. На счет ZICа слішал от СТОшников и не сильно лестные отзывы. Хотя это всё субъективные мнения.
На счет того какое масло для обкатки, считаю, что чем качественней, тем лучше. Нагрузка на детали в необкатанном моторе больше, следовательно и качество масла должно быть на высоком уровне. Смысл капиталить, что б потом туда залить дешевое гавно и подорвать здоровье неокрепшего организма. Разница гривен 50-100 масимум, На кап. пошло ведь горааааздо больше. Я за дорогое масло. ИМХО

У нас в Днепрое юмор специфический Ладно вам про хобби... давайте про кадеты))

А в каталоге вроде еще дает 16 03 195 Внешний диаметр, мм 66 Как определить какой у меня ??

Ариец это ник ? Как его спросить ? Он пива много пьет ?

Ото ж С деньгами напряг, думал сам поменять. Видимо не судьба.
И тисков таких широких нет. Прийдется разбирать стойку самоту и тащить на сто...

А как меняли ? Ну в смысле выбить старый - понятно, а новый тоже забивали ?? Как правильно в гаражных условиях эту процедуру заделать. Просто когда-то на СТО менял, там запрессовывали.

Зазор на двери похож на результат сварки Утопить глубже мож получится, а вот радиус(выпуклость) может не совпасть. Когда арки ремонтные вваривали метал мог натянуться и крыло стало более плоское. Попробуй без уплотнителя закрыть.

+1. Лучше как следует задуть... точнее залить те места где влага скапливается. Понятно, что это геморой для сварщика(не дай бог что). Оцинковать можно сверху по шкуре, а как подлезть между внутренней и внешней задней аркой или в пороги, лонжероны... ?? Никак... а ржаветь начинает именно там
Так что лучше свежеповаренный металл хорошенько зарунтовать и залить какой-нить хорошей мазюкой.

В любом двигателе, если на горячем открыть пробку, уровень о.ж увеличится. Она расширяется, но находится под давлением в системе, а когда открываешь бачек давление падает и уровень повышается. Если на холодном булькает-тогда дует, а на горячем может из-зи того что дует, а может просто кипит. К стати у тя как с температурой ???
И правильно советуют, заведи, покатайся и смотри на горячем. Может где-то трещина или хомут на патрубке ослаблен и давит только когда поднимается давление в системе.
Про печку так и не отписался, может под ногами тосола по колено, а ты снаружи ищешь. Посмотри патрубок на впускном коллекторе, Его под кастрюлей плохо видно.

У тебя сейчас 4-ступка ?
Ищи на разборках F13, 5-ступ.(надо будет еще менять или дорабатывать механизм переключения)
4-ступ. найти проще.
В Днепре одно время на разборках они валялись никому не нужные.