Собрал, завел, вертится!!! По ощущениям не плохо. Скажем так значительно лучще того что было. Прайс пожайлуста, но только "харьковский" и на новые з\ч - по остальным вопросам  в Барахолку.
Поршня - 168,00 Харьков;
Кольца - 100,00 Польша;
Порш.пальц. - 75,00 Польша;
Вкладыши - 300+130 типа оригинал(в смысле Германия);
Сальники,прокладки - около 300.00;
Протока поршней - 80,00;
Расточка блока - 485,00 (через размер+промывка);
шлифовка кол.вала - 280,00.
Еще менял клапан выпускной 1 - 45,00 АЕ, все остальные перетирал сам. Накладки сцепления 26,00 грн. Купил коллектор под 2-х кам. карб, но так и не поставил и выпускной без трещин.
Все работы по сборке двигателя установке, подключению и запуску производились самостоятельно - сколько стоит х.з.

В идеале собранный двигатеь нужно обкатать на холодную, а уж потом заводить. Понятно что стендов для холодной обкатки - йок. Поэтому горячая самое то на небольших оборотах.Масло если оно и не дорогое,но соответствует стандартам летом заливать допустимо,ту же минералку можно, а к зиме поменять на то что нравится.

Все правильно. 1,6 мне пока не светит. Проблема в диаметре поршневого пальца на 1,3 - 20 мм, на 1,6SV,NZ - 18 мм, а у меня 22. Стояли вазовские поршня 2108 ну и шатуны соответственно расточенные. Делать ремонт не собирался, потому накладно как-то менять сейчас и коленвал и шатуны и поршня. Потому провожу эксперимент. Есть поршня Ваз 2105, диаметр 79,0 поршневой палец у всех вазов одинаковый. Только поршня эти харьковские с пометочкой У,  короче легче родных 2105 на 75 гр. После проточки днища они вообще весят 255 гр. вместо 272 родных. Сейчас собираю двиг. В работоспособности данного экземпляра не сомневаюсь .Вопрос только в ресурсе.

В моем случае это и есть минимум. Получится где-то 1,44 т.к. коленвал и шатуны родные.

Привез сегодня блок 1,3 в расточку. Ну и к нему поршня 79,0. Мастер на меня уставился - говорит "мне пох конечно могу и расточить, но кто тебе сказал что так делается?" Типа металла совсем не останется т.к. блоки 1,6 и 1,3 на самом деле разные по толщине литья. Вопрос по расточке обсуждался не единажды, но меня всеже волнует. Может толщина стенок цилиндров таки разная. Хотя с точки зрения унификации я в этом очень сильно сомневаюсь.

Учитывая то, что между седлами клапанов расстоянеи порядка 5мм, я очень сомневаюсь что конкретно там есть рубашка охлаждения. А если трещины настолько глубокие чтобы газы попадали в тосол, то по идее они-же (трещины) должны соединять  с рубашкой охлаждения впускные и выпускные каналы, что тоже не есть гут.

Купил электроды, пробовал варить - не получилось, а точнее стало еще хуже .  После этого дядка расказал что чугун варят предварительно нагрев "до красна". Решил больше не париться и купить другой.

Между клапанами рубашки охлаждения нет. Возьми металлическую линейку и проверь плоскость поверхности головки, возможно от перегрева ее повело. Может помочь шлифование, если в разумных пределах. Трещины между клапанами тоже нужно лечить, но чем не подскажу. Возможно проще поменять голову.

Противовесы уравновешивают на только шатунные шейки, а всю поршневую группу в сборе. На 1.6 поршня и шатуны тяжелее поэтому и противовесов больше. Кстати на рядных 6-ти цилиндровых двигателях их вообще нет(если память мне не изменяет) т.к. в силу своей конструкции такой двиг самый уравновешенный.

Сейчас был на сайте ИЭС им Е.О.Патона пишут что есть электроды для сварки чугуна - будем искать.

Ну да чугун, только жаропрочный. Мне говорили что не варится, вот я иинтересуюсь может кто пробовал. "Теоретически" сварной шов по чугуну либо высокоуглеродистой стали менее прочный, чем сам материал.

Может кто знает, можно ли заварить трещину на выпускном коллекторе??? Ну или как-то устранить другим способом...

Да из Харькова.Кадетов то в городе не мало -  почему перевелись? Я вот с 2006 на  нем. Когда брал особо не заморачивался, что там да как, решил все можно сделать, вот теперь и делаю потихоньку-помаленьку. А Кадет с 2000 года в Харькове был прописан, а до того не знаю. Может и на Донбасе жил, а не только в Германии. Если ремонтные родные размеры закончились наверно повидал не мало.

Да нет не слышал. Гидрокомпенсаторы громче наверно, да и еще бензин 92 не ест, на 95 езжу. Тянет не плохо, но мне-то с чем сравнивать S и NB разные вещи как я понимаю. Я думаю в дальнейшем если с ним не расстанимся, то буду делать 1,6.

У меня на 1,3NB стоят поршня восьмерочные и кольца 76,0. Года два назад менял т.к. полопались перегородки между компресионными кольцами. Ставил такие т.к. они же и стояли. Что делали с шатунами не знаю, а поршня кстати Харьковские ОАО "Автрамат" стачивались на токарном станке со стороны днища мм на 3-4. Короче  поршня+кольца тогда около 200грн. Двиг работает нормально, ресурс под вопросом, но в основном ресурс поршней. Не знаю можно ли сделать проточки под клапана на поршнях, но при обрыве ремня согнуло четыре клапана.