Правильно будет поставить с 1.8 моно :
Проводку компьютера,ЭБУ,Дроссель с форсункой (надо уточнить какой стоит),воздушный фильтр,разносчик зажигания.
Срастить проводку с салонно-подкапотной 1.6.

Трамблер выполняет функцияю формирования импульса на коммутатор,опережения зажигания вакуумное и центробежное.

в e18nv всё это делает ЭВМ на основе датчиков: Датчика положения коленчатого вала,тепературы жидкости и впускного воздуха, положения дроссельной заслонки.
Проверял сторобоскопом - опережение есть.

Будет ли корректно работать вакуум трамблера с солексом? В джетронике он подключен к впускному коллектору,а там всегда разряжение; в солексе на холостых разяжения в штуцере нет.

Отправил немного.Через Приват.

на москвич 2 карба с 23х23-1500 куб.см и 24х26-1700 куб.см .

для 1.2 нужно увеличить жиклёр 1 камеры.
думаю стартовать надо со 100 далее  102.5 - 105 - 107.5 воздух только 165 тип 23
2 камера 100-107.5 на 125-135 тип zc.

контроль смеси по цвету свечей.

Инжектор не всегда готовит смесь 14 к 1 (опять же про джетроник).
Он так-же обедняет смесь и обогащает,разница в том что смесь распыляеться лучше,во всём диапазоне оборотов можно поддерживать нужную пропорцию топливо/воздух.


По моноижектору спорить не буду - Замена карбюратору с автоподсосом и евро1.

П.С.
Serjio у тебя мотор почти спортивный,зажигание с микропроцессором и степень сжатия повышенная.
От NZ отличаеться распредвалом,системой питания,и.др.Сравнивать бессмысленно.

Зазор между бегунком и крышкой влияет только на мощность искры.
При новых деталях искра лучше.
Угол не меняеться.

инжекторный автомобиль мощнее и экономичнее карбюраторного.
возьмем хотябы jetronic - инжекторный аналог карбюратора не зажатый CO и катализатором.
Читал что под инжектор (изучал историю) идёт свой распредвал,достигаеться большая мощность/момент, а расход небольшой.
По идее на карбюраторе такое не получиться т.к. тут либо мощность либо экономия.

Задавал вопрос по поводу рассверливания крышки на ДААЗе,ответили что поменяеться характеристика карбюратора.

Вопрос:(31/10/11)
При обслуживании автомобиля Вольво 440 столкнулся с карбюратором Cолекс 28-34 "цисак", сделанным во Франции. Нижняя его часть практически идентичная отечественному ,а верхняя отличается. Доступ к воздушным жиклерам возможен без снятия крышки. Очень удобно подбирать жиклеры на разные двигатели ,не разбирая карбюратор.
Вопрос: можно ли в отечественном Cолексе рассверлить отверстия в крышке, для смены жиклеров на собранном карбюраторе? Не повлияет ли это на характеристики работы карбюратора?
Ответ:
Повлияет, особенно на максимальных скоростях, возможен недобор мощности.

Ребята, карбюраторы брать только Димитровоградского завода ,тобиш ДААЗ.
Это единственный оригинал.

Проверь жиклеры
1-к топливо 95 воздух 165.
2-к топливо 97,5 воздух 125.

Экономайзер(треугольник) жиклер 40.
Клапан ХХ жиклер 41.

сквозная трубка - вентиляция поплавковой камеры, идёт на абсорбер.

Если карб тот что на фото можно ставить,видел такой на реэкспортной ладе 1.1, работала без электронных блоков.

похож на вакуум.с трубочкой.без подвода разряжения должен быть закрыт.

Усилитель на 300 ВТ от 400 грн.что покупные,что сам  собираеш.

Это произошло на ходу мотор затрясло,глохнет,на газ не реагирует.
При последующей попытке завести крутит стартером с подскоками оборотов.

При удачном старте отчетливо слышно стук гидрокоменсатора/рокера/клапана.проходит через несколько секунд.

чтобы завести этот мотор нужно.
Искра:
Подключенный ДПКВ
Питание на ЭБУ

Фишки с остальных датчиков можно снять.

Питание:
Карбюратор чистый,исправный.
В поплавковой камере есть топливо.
На холодную система "ручной подсос" работает.
Проверить клапан ЭГР,не заклинил ли (на 2-3 цилиндре впускного коллектора).

Механика:

Метки ГРМ установлены верно.
Компрессия номинальная.
(есть ещё верятность клина клапана(нагар видимо) определяеться по неравномерному звуку прокрута стартерому,у меня такое было,решилось тасканием на тросе)

Рекомендую сделать пробник из светодиода и резистора и подключить на + и - катушки,таким образом можно наблюдать импульс от ЭБУ даже сидя в салон.Я так обнаружл что пропадает импульс и проблема была в жгуте проводов в салон,а именно в проводе тахометра.