сначала контролирую изгиб ножки в призме индикатором

ооо, нарешті однодумець найшовся)) біла реально рулить

По итогу, все четыре эти направляющие были заменены на новые.
 
Далее я прирезал седла клапанов и сами клапана, но тут выяснилась одна не очень приятная деталь. При попытке установки на свои места выпускных клапанов 2-го, 3-го и 4-го цилиндров обнаружилось, что не смотря на прирезку, клапана этих цилиндров не прилегают плотно к своим седлам. Точнее, если клапан проворачивать в направляющей, то щель между седлом и клапаном тоже смещается вслед за поворотом клапана. Когда же для проверки я взял клапан 1-го цилиндра, оказалось, что он очень плотно прилегает к седлу аналогичного клапана любого из  остальных цилиндров и какие-либо щели отсутствуют полностью.

Таким образом делаю вывод, что скорее всего в этом двигателе когда-то произошел обрыв ремня ГРМ, при котором стержни трех клапанов из четырех получили хоть и очень небольшую, но деформацию

а поршни?

подпись.

У меня 60 грн, и 100 сальники.  . Учимся пользоваться Форумом. 

Вчера было 10 лет,как я со своей машиной вместе.Сделал себе ей подарок-заправил 30 литров бензина  ,что несколько удивило датчик топлива.В остальном-всё по старому,т.е. нормально.

По-хорошему, делать надо так, чтобы повторно лезть не пришлось, а все возрастные косяки сразу устранять, это вполне выполнимая задача. Кроме установки доп. оборудования я не знаю что должно случиться, чтобы пришлось косу опять разматывать, но этот случай можно предусмотреть при ремонте и сразу заложить все нужные провода.
Гофру НЕ нужно заматывать геметично, герметичными должны быть соединения проводов, а сделать чтобы внутрь гофры вода не затекала совсем невозможно, а вот возможности ВЫТЕКАТЬ воды препятствовать не стоит. Задача гофры - это только механическая защита.