Болгарином почухай супорт   

Вот и попроси ради интереса, так сказать. Дайте мол, хочу продать, а бумаги нет


  И все-таки взялся 


Сылку на товар, нет смысла давать. Размер вкладышей не известен, поршня аналогично. Как впрочем и маркировка мотора неизвестна.
Для начала, напишите где вы находитесь и дополнительную информацию по двигателю. Уверен вам, что то предложат, даже здесь на форуме

не знаю что это такое, но подозреваю что материал тот же что и у газового. На тосоле кататься, вообще пофигу какой шланг, хоть газовый хоть едритовый. Вытечет и фиг с ним. Это не антифриз немецкий который стоит денег. Тут уже извольте следить за состоянием и качеством

Собрались тут главные флудеры 

для системы охлаждения используют EPDM материал с армировкой. Должен выдерживать 1-2Бара давление
Этиленпропиленовый каучук (EPDM, EPR) — это электро- и атмосферостойкий каучук, который устойчив к воздействию озона, солнечного света, химических веществ (разбавленные кислоты, щелочи и полярные растворители), а также очень эластичный при низких температурах. Его применяют при контакте с пищевыми продуктами или напитками, в автомобильной системе охлаждения воздуха и в резинотехнических изделиях, которые работают в гидравлических жидкостях на основе эфиров фосфорной кислоты.
Рабочая температура уплотнений и уплотнительных колец из EPDM каучука находится в пределах от -55 °С до +125 °С. Повысить верхний предел рабочих температур до 150°С можно с помощью добавления специальных компонентов.
https://kauchuk.com.ua/rezina-na-osnove-epdm-harakteristiki-i-primenenie/

В шлангах LPG использован материал NBR
Бутадиен-нитрильный каучук обладает высокой твердостью и относительно высокой устойчивостью к истиранию (110мм3). Температурный предел применения: от -30oС до +100oС (кратковременно до +120oС). При высоких температурах ускоряется старение, за счет чего материал становится твердым и хрупким. Старение начинается в кислородной атмосфере (воздух) примерно при 80oС, при перекрытии доступа воздуха процесс значительно замедляется (например, в горячем масле).
Этот эластомер обладает низкой устойчивостью к озону, воздействию атмосферы и старению (нужно быть осторожным при хранении). Набухание в минеральных маслах является очень незначительным, однако находится в сильной зависимости от состава масла.
https://kauchuk.com.ua/rezina-nbr-buna-n-harakteristiki-i-primenenie/

ЗЫ:
Армировка шланга с запасом выдержит давление. Из-за температуры он долго не прослужит. Так как в системе 100-105 градусов бывает и даже не кратковременно, для этого материала это его предельные значения. Хотя для ВАЗ можно смело использовать, там все гамно

У себя в городе я не знаю где купить качественный шланг с EPDM материалами. Скорее всего ставил бы такой же. Год-два походит и поменять. Хотя родные патрубки ходят 10-20 лет и остаются живыми, правда ценник оригинала заоблачный

Что тут такого, машина старичок. Возможно поможет чем то видео с этим замком, https://www.youtube.com/watch?v=WmGbrOQvsKw
не совсем с вашей проблемой, 4минуты всего, вдруг прояснит что то

не прозвучало в теме подсос воздуха. Тоже будет троить. Нужно смотреть коллектор-дроссель. Смотреть посадочное место РХХ - бывает разбито и плотно не прилегает носик. Можно снять коллектор и почистить там все заодно.Проверить люфты в ДЗ

оригинал б/у либо klokkerholm  С геометрией не будет проблем, только проблема либо с ценой либо состоянием

та все подходит  ...в месте с капотом, крыльями, фарами и со всей мордой

я бы назвал это нижней поперечиной передней панели, видео видел, лучше ланоса - только нексия. У кого нижняя кулиса - тому больше ручной работы

на седан, все замки идентичные, на хетч - багажник не такой

может механизм замка не причем? Дверь возможно люфтит верх вниз (в вертикальном положении) ?

ставь с двух сторон 

мы ведь не знаем про его не родные суппорта. Может с порш кайен стоят, а мы гадаем

Несколько раз прочитал текст. Так и не понял какое отношение имеет трамблер ко всему этому, и есть ли он на самом деле