Что бы возможно кому-то помогло,напишу что сделал.Прозвонил эти два провода,получилось один на 46 пин,второй на массу ДМРВ и ДПДЗ.Значит это провода на октан-корректор.Значит у меня обрыв,что-значит бесконечность=91 октан.Собрал из резисторов основные сопротивления(инфу взял на форумах)-220ом=коробка автомат.470 ом=коробка автомат 98 октан. 2200 ом.=коробка механика 95 октан.На 220 ом. поставил обороты упали на хх.700-740 начала дрожать,не понравилось.Поставил 470 ом.обороты так-же 700-740 об.м трусит на хх. но на газу летит ,аж страшно)).Поставил 2200 ом.обороты 800-840 на хх.едет веселее чем было.Пока так и оставил-тестирую.

Прозвонил,один провод земля,второй 46 пин на октанкорректор,значит буду ставить сопротивление.

Да,еще может кому-то поможет,раньше пробовал замерять натяжку пружины самодельным динамометром сделанным из обычных весов и карандаша.Упирал один карандаш в весы а другой конец в лопату расходомера и смотрел ,когда начнет открываться.Так сравнивал на разных авто с этим расходомером,но система не точная,каких либо данных не собрал.Но когда появился не крученный расходомер ,то сделал так: по слабил пружину до того момента ,когда лопатка начнет отходить и посчитал количество зубцов до заводской натяжки(предварительно поставив метку).Получилось 14 зубцов.

Мотроник 1.5 по схеме должно коричнево-зеленый и коричнево-синий на лямбду приходить.Но эти двое в одном чулке выходят,интересно тогда куда и зачем.Надо звонить по колодке на ЭБУ,но сейчас такие погоды стоят -20 ,не комфортные

Здравствуйте решил разобраться с подкапотной проводкой,почистить массы ,т.к.как при нагреве от 70 градусов начинаются пропуски на холостом ходу и выхлоп бысто меняет температуру горячий/холодный/горячий/холодный(думаю-это угол зажигания меняется).Голова много раз пиляная -степень сжатия повышена.Фишки октаннкорректора физически нет,но есть два провода заизолированные в одной оплетке.По расцветке один подходит а второй нет(коричнево-белый),на нем 5 вольт при включениии зажигания,на коричнево-зеленом масса звонится с массой расходомера и датчиком охлаждающей жидкости на мозги.Может это быть выводами на октанкорректор?Хочу востановить эту фишку и поставить сопротивление на 98 бензин,что бы изменить УОЗ,т.к.как езжу на газу.Лампы чек так-же нет как и диагностического разьема(машина "конструктор").

DSC_0749.jpg

Отлично,спасибо.

Добавлю,может кому пригодиться.При заводке двигателя не тухли две лампочки на приборке,лампа заряда и двигателя.Так-же не было заряда,до тех пор пока не газанешь до полутора тыс/мин.Менял гену,чистил массы,не помогало.Полез в саму приборку,вынял цоколь ,а в нем вместо лампы накаливания стоит светодиод(тюнинг от прошлого хозяина).Нашел безцокольную лампочку 12 v. 5 w.поставил и все пришло в норму.Единственно смущает большая мощность лампы,знать бы ,какая должна стоять по заводу.Если кто знает,просветите.

Подарили расходомер воздуха ,который не вскрывался ни разу.Выкладываю фото,может кому пригодится посмотреть какая натяжка пружины стоит по заводу(это видно по пластиковой вставке которая стоит перед окончанием витка пружины.)
Значения между 2 и 4 пином =0.25 вольта.На резисторе между 1 и 4 пином=2.5 вольта.Датчик температуры ВВ.к сожалению обломан,буду припаивать новый.

Да -немцы все предусмотрели,хотя визуально все было одинаково.

Решилось само собой в процессе сборки,в неправильном положении второй болтик не закрутить.Тема закрыта на усмотрение модератора.

Бегунок можно прикрутить только в двух положениях-двумя болтами через проставку к распредвалу.Одно из их неправильное.

Приветствую,вот прошу подсказку,как поставить бегунок на распредвал относительно кулачков?Двигатель c20 ne 2литра.Снял бегунок,посмотреть в каком состоянии распредвал ,есть ли задиры и прочие дефекты,а одевать назад не помню как прикручивать бегунок(шпонки или выемки какой там нету).  
Может ссылку на фотографию или тему с картинками скинете,буду признателен.

Приложу наглядый пример.На сколько не сходятся впускной коллектор с 2.0 на головку 1.8(в данном случае прокладка с 1.8 совмещена с коллектором).

Вот еще добавлю,покопавшись в интернете,обнаружил такое,что мозги  Стаг не воспринимают,или не понимают попарный впрыск и все установщики выставляют значение"фазированный" впрыск на Стаге.Машинку вроде бы настроил нормально,буду тестить.Всем ответившим спасибо.

Нет датчика распредвала,только датчик коленвала.Из вышеприведденной ссылки на тему различия Motronic 4.1 и Motronic 1.5,понимаю,что у меня попарный впрыск топлива.Благодарю за подсказку,буду регулировать ,поставлю попарный.