Честно говоря я так и думал, но решил на всякий случай уточнить. Я тут пробежался немного по теории работы двигателя на газу. Не исключено, что действительно могло сказаться отсутствие нормального зазора на свече 3-его цилиндра. Это могло вызвать пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре и газовая смесь могла догорать еще при уже начинающем открываться выпускном клапане. А это очень серьезный перегрев клапана и соответственно возможность его прогара.

Хотя, надо учитывать, что головка очень длительное время работала только на газу, да еще в последнее время и с большим нагаром. А это не добавило здоровья и всем остальным клапанам. Поэтому, не исключено, что в самом обозримом будущем может потребоваться и замена ГБЦ. И если такое случится, наверное будет иметь смысл поставить  ГБЦ от Ланоса. Тогда у вас получится полноценный движок от ДЭУ и соответственно минимум проблем.

Ну а пока разберитесь с этим ввертышем и проверьте, чтобы при установке свечи в третий цилиндр, она не выступала внутрь больше других свечей.

Почему спросил про компрессию. Дело в том, что если прилично уменьшить камеру сгорания, может потребоваться более высокооктановый бензин.  Иначе двигатель может работать с детонацией. а тогда уже могут начаться проблемы и с клапанами. Хотя не исключено, что клапан в этом цилиндре и без того уже был на подходе после работы двигателя с сильным расходом масла и соответственно очень большим нагаром.

И еще, пока не прозвучало, на чем работал движок до ремонта и особенно после сборки - на газу или на бензине.

Скорее всего, после установки резьбовой втулки, свеча третьего цилиндра ушла по резьбе немного глубже, чем надо. Но это в принципе не должно было сказаться на состоянии клапанов. Разве что прокладка головки блока у вас тонковата и уменьшился объем камеры сгорания. Компрессию не меряли после сборки двигателя?

Тогда тем более желательно перепроверить все, что связано с этим 3-им цилиндром. А что случилось с зазором свечи? Массовый электрод был плотно прибит к центральному или слегка прижат?

Вы не уточнили, какой клапан прогорел, но рискну предположить, что это выпускной клапан 1-ого или 4-ого цилиндра. Основная причина прогара клапанов, не считая возможного механического дефекта,  это перегрев. Я не стороннник таких манипуляций с движками как у вас, но вряд ли клапан мог прогореть из-за такой сборной конфигурации вашего мотора.
 
Скорее можно было бы проверить все, что касается именно этого прогоревшего клапана. Его седло, направляющую, гидрокомпенсатор, износ рокера, усилие пружины. Например, если при притирке клапан посадили в седло слишком низко, его стержень мог выступать в головке выше, с соответствующими последствиями. Если нормально не работает гидрокомпенсатор, так же могли возникнуть проблемы с клапаном. Если вдруг ослабла пружина, усилие прижима клапана к седлу будет меньше, а это вполне может быть причиной перегрева. И так далее.

У нас шестерня коленвала под квадратный зуб не продаётся уже давно,как сказал продавец.Говорит,что можно перейти на круглый зуб,поменяв шестерни КВ,ГРМ и помпу от дв. 1,6.Это правда?Тогда и ремень под круглый зуб будет на 1,6?

Я его напрямую к аккумулятору кидал. Не щелкает.

Нет на запуск не может. И это не датчик, а электроклапан - исполнительный механизм.