Кстати если стакан сам целый можно поменять сам три под.
Я как то искал его по размерам
Количество шлицов
Диаметр полуоси
Диаметр наружный самого ролика.

Тоже кадетт на автоиате.
Полез в полуося как ремонтировал сам акпп. Незнаю сколько она наездила км с таким внутренним левым шрусом. Но ездила исправно и без лишнего шума и прочего. Но как вскрыл пыльник прифигел малость. У предыдущего хозяина походу расыпался тоже подшипник. Он взял в кольца трипода поставил втулки. Иголочки даже не убрали со смазки. Короче вымыл все забил новой смазки и в путь. 20к уже накатал. Что самое интересное люфты такие же как и на подшипниках.
Сейчас перехожу на механику и с20хе до этого стоял с16nz. Если нужно могу свои полуося за символическую цену подогнать да и по коробке если что то нужно тоже лежит без дела

Спасибо большое.
Есть еще вопрос по лонжерону. С левой стороны за абсорбером сгнил стык лонжерона и наверное брызговика сам лонжерон целый. На стык надели уплотнитель чтобы не терло шлангу на абсорбер, и он всю воду держал в себе как ванночка. Можно ли его залатать просто листовым металлом восстановив заодно и нижний кант лонжерона?

 Доброго дня форумчане.
Готовлю кузов поварить. Розбираю все потихоньку. И вот столкнулся с таким вопросом.
Я так понимаю эта балка (над маслянным радиатором) должна быть ровной. Мог ли такой изгиб стянуть внутрь лонжероны? И ровнять ли ее.

вот такие у меня.
До манипуляций с клапанами они не стучали, и на рокерах есть следы как будто на наждаке их обтачивали.

Может кто подсказать толщину рокера в той части что давит на таблетку? Не могу разобраться с двумя гидриками. От руки не продавишь а рокера болтаются. Может как клапана не родные стояли и с ними накулибничали чтото?

Поехал сегодня мой кадетик)) Завелся с пол тычка потроил немного и пошел.
Спасибо всем за помощь в решении проблемы, поствавили на верный путь так сказать.
Поставил родные клапана, после притирки выступание получилось 13,7-13,8 на выпуске и 13,9-14 на впуске
Немного стучит гидрик один на первом цилиндре но это либо я его не домыл либо еще на прокачался.
по оборотам на 80км\ч получается 2400-2500

При 80 не скажу сейчас. А вот при 90км/ч 2800-3000. Это на газу по ровной дороге. Надеюсь сегодня соберу двиг и могу проехать засеч
Была бы блокировка на 2700-2900 была бы сотня. А так гидротрансформатор не дает

Почему был? Есть
Стоит 3т40 или по другому th125c
версия без блокировки гидротрансформатора. Как пишет производитель для версии с блокировкой нужен помощнее двигатель.
Ну и собственно сам бублик не имеет внутри блокировки.

Скорее всего втулили клапана от ланоса они как раз 103.5мм. Вместо 101 у опеля
Ух вот это корч мне попался
Блок g15mf от нексии
Голова c16nz
Постель тоже део правда незнаю от какой
Еще и на автомате (которую сам капиталил весной, если что могу подказать моменты по сборке разборке )
Если поставить родные клапана то как раз около 14мм и получится

Короче народ, я незнаю как оно у меня три года ездило но клапана выходят на 16.5 мм причем все. Мерял штангенрейсмусом, ставил на плоскоть головки его, а на шток клапана калибр от микрометра 50мм и до калибра мерял.

Спасибо всем за советы буду сегодня пробовать разобраться.
Как здесь плюсы в карму ставить)

Клапана не притирал, фаски на хорошие без каверн и ступенек. Шайбы и рокера старые местами не путал.
Предыдущий владелец зачемто поставил постель распредвала на самодельную прокладку из паронита хотя там должно быть в стык на герметик. Толщина прокладки гдето милиметр . Я первый раз собрал как положено на герметик. Результат зажатые клапана. Подумал может что делалось до меня с постелью или головой что пришлось ставить прокладку. Вернул ее назад, результат тот же но по времени двиг работает дольше, а потом опять зажимает клапана. Сейчас все собрано так как в книжке потому что лишние прокладки это колхоз я считаю. Подскажите пожалуйста на сколько дожны выходить штоки клапанов и от какой базы мерять этот размер. Я так понимаю от плоскости на которую ложится постель распредвала?

З головой не делал ничего такого. Поменял прокладку гбц, разобрал собрал клапана чтобы поменять колпачки. Клапана ставил на теже места где и были(не рассухаривал все сразу, а менял по очереди). С гидриков масло выдавливал перед установкой.
Такое ощущение что гидрики не сбрасывают лишнее масло или не успевают.( после пары оборотов стартера все клапана приоткрыты что впуск что выпуск.
Сегодня померяю давление в магистрали и попробую со старого маслонасоса перекинуть пружину клапана или весь клапан всборе. Может брак какой попал в насосе. Производитель КАР.
Раньше было стартером крутишь просто тухнет лампа давления а сейчас все деления на приборке заполнены, приборка lcd
Может оформить отдельную тему

После переборки двигателя (поставлены новые колено, вкладыши, прокладки все по кругу, фильтр, масло) зажимает клапана. После зборки двигатель завелся как часы и пока не наполнились гидрики работал секунд 15. Потом глохнет и компресии нету не в одном цилиндре. Постоит минут 20 стартером крутишь опять есть компресия пару оборотов а потом опять как веялка. Грешу на большое давление масла в магистрали. Может кто еще что подскажет. Хотябы куда.копать.
Заранее спасибо