Спасибо, завтра наберу его. 

История короткая, но печальная. Купил саб, активный Mystery mbb 302a. Через 2 недели с непонятных причин саб резко замолчал. Светодиод синий горит, а с саба ни звука. Отдал на ремонт, 2 недели его ремонтировали, в итоге поменяли 2 емкости и 2 микросхемы (так в накл. написано)Цена вопроса 400 грн. Радовал саб меня пол часа, от ремонта домой. Вечером опять такая же хрень. Начал рыть в интернете, оказывается что у них болячка такая, вечно там что то выгорает. решил больше не тратится на ремонт, а просто купить отдельно усилитель.Глянул бюджетные усилки в интернете, оказывается до тыщи можно что то купить. Но проблема в том что я ничегошеньки в этих цифрах не понимаю. А на olx еще и паты какие то продают. Короче запутался совсем. Подскажите какой усь выбрать под его голову. По магазину выдает такие характеристики
Диффузор: 12" (30 см)

Номинальная мощность: 180 Вт

Диапазон воспроизводимых частот: 23 Гц - 1 кГц

Сопротивление (моно): 4 Ом

Чувствительность: 95 дБ

Размеры: 16.75”x30.25”x10.65”

Дистанционное управление уровнем баса

Входы высокого уровня и линейные (RCA)

Регулируемый фильтр НЧ: 40 – 250 Гц

Регулируемый Bass Boost: 0 – 18 дБ

Вот то что нашел по платам
https://www.olx.ua/obyavlenie/predvaritelnyy-usilitel-dlya-subwoofer-22-300-gts-sabvufer-IDDyEwQ.html?sd=1#7eccad1535
еще
https://www.olx.ua/obyavlenie/usilitel-sabvufera-tpa3116d2-100-vt-chastota-sreza-22-300gts-IDE0FlD.html?sd=1#cc46088e2d
Ну и куча корпусных, но опять же непонятного качества и с непонятными цифрами

Кикдаун у омеги и вектры вмонтирован в дпдз. Видел дырку на кронштейне едали сцепления, на гашетке вообще концевиков не видел

ЗАканчиваю собирать комплект гур по крохам. Значит осталось крепление насоса ГУР к блоку, натяжитель и резиновые втулки там где гур крепится к кронштейну. Заморочка вся в том что я их не могу найти нигде. Может с Втулками генератора они одинаковы?
И еще вопрос, с чего сделать натяжитель ремня?

Помню по солексу жигулевскому, так там врезка дает более точную настройку гбо и нет перелива при сбросе.

Завоздушена система или термостат херовый

Спасибо. а то я думал уже  что никто не знает. Да и себя запутал

Вообщем добрался я до подушки кпп, та которая сзади, внимательно осмотрел подергал машинку на передаче и... целая подушечка. Но взор мой доколупался до того, что покупал я ее ровной, а сейчас она как бы смещена в лево. Решил снять. Подушка оказалась целой, но кронштейн так выгнул внутреннюю часть влево, что правой стороной начал бить по наружной обойме. Ну, думаю, пипец. Так и буду ездить потому что кто то не угадал с креплениями. Но вот тут мне видос попался, где человек мучается с грохотом на дизеле, так вот оказывается существует 2 вида кронштейна. Один симметрично с двух сторон раширяется, а второй только с одной стороны. Так какой должен стоять на бензинке?

Спасибо, я такие снял. Мало того что от них трещит рамка за спинкой дивана, так еще и багажник выворачивают. Короче лстановился на вектровских пружинах. Думаю от них толк будет

Не должна стрелка падать. У меня поднялась и стоит как вкопанная. Термостат Wahler

Как оказалось не все так просто. Начну с того что купил дмрв с волги и конвертер. Настроили, машинка действительно полетела. НО! Начало давить отовсюду масло. Больше всего с маслозаливной горловины и клапанной крышки. Не просто потело, а давило так, что двс весь в масле был. Хочу заметить что движка не так давно откапитален и давка в всех горшках ровно по 12.  Начал искать проблему, спрашивал у многих людей, все били в грудь и рассказывали что это пипец поршневой и давление в двс создают картерные газы. Но, так же скинули мне фото астры, а точнее как там сделан сапун. Так вот там на хх газы вытягивает через штуцер в задроссельное пространство, а на оборотах тянет перед дросселем, но уже через более больший диаметр шланга. В заводском месте был просверлен заглушеный канал, 1.5 мм сверлом и вкручен штуцер. В клапанной крышке так же поставлен доп. Штуцер. Результат был на лицо, масло гнать перестало, но при этом хх поднялся до 1000 из за подсоса воздуха. Ошибка 73 не сходила с приборки. Попробовал сузить отверстие до 1 мм, да хх возвращался в норму, ошибка пропадала но снова начинало давить масло с под вмяких прокладок. Так я промучался почти месяц. Уже опустились руки и почти смирился с тем что с колечками что то не так. Соломиной утопающему послужил возврат дмрв и возврат сапуна по старому образцу. Ошибка пропала, хх вернулся в норму и масло перестало течь.
С этого всего смею предположить, что на астрах или стоял клапан так же как на омегах (забыл уже как называется)Или в эбу уже была вшита погрешность разряжения в коллекторе для доп сапуна.

Проблема была.... Даже не знаю конкретно. Просто одновременно сменил рхх, дпдз и рдт. Вот проблема и ушла. Конкретно на что то грешить не получается, кроме рдт, этот действительно с обратки ничего не пускал.
РХХ вроде работал, совсем не клинил, дпдз тоже опель сканером показывал так как нужно. Щелчок был настроен правильно. Но, вот когда это все сменил, заметил что при запуске всега высокие обороты. На старом такого небылл. Получается что что то работало не так

Да дело то не в мозгах, а в том что задолбала лопата. Новая очень дорого, а старая не внушает доверия.Январь, это конечно круто, только бабла нужно нормально. Весь  свап в районе 200уе + 100уе обкатка. С эсперо дела не будет, там трамплер, под который нужен свой рв, а под рв нужна родная голова... Короче дорого

хочу избавится от лопаты путем перестановки эбу с эсперо. Кто то занимался таким, что с донора нужно? Знаю что дроссель с рхх и дпдз, на замену трамблер и коса с эбу. Что еще, может какие камни подводные имеются?

Да, на см поднимают. И в таком положении держат. А когда поднимаешь крышку выше, такое впечатление что их нет совсем. Выше фото выложил, как они установлены. Кстати, как их поставить иначе, у меня фантазии не хватило, значит поставил верно.