А в учетную запись можешь зайти? Я недавно пошел купил 6 новых сим карт разных операторов , создал 6 новых учетных записей. Но при размещении объявления автоматом подтягивается номер из учетной записи, а я указывал свой основной номер. И так я пользовался почти полгода, пока не получил 6 писем на почты о блокировке учетных записей. Теперь опять купил новые 3 сим, создал новые уч. записи, но номера не указываю, а даю по требованию. Короче, если номер мобильного светится в разных уч. записях, то они блокируются навсегда, кроме самой первой.

Как раз сегодня замерил. Утром +5, ровно через 7 километров показал 90 градусов. То же самое было и год назад. Зимой, что удивительно, не сильно возрастает время прогрева - то же самое приблизительно было если градусов до -10-12. На холостых не греется вообще, от слова совсем. Даже летом! Как дизель, блин. Почему обязательно снимать? Мощную поомывку, причём не сливать через семь минут, как написано, а тупо проехать километров 100 на ней, потом давлением выдуть. Чем не промывка? Нижняя точка - печка? Если шланг с неё скинуть, должно всё выйти?

Какая трава??К чему это??
Я имел ввиду,что не надо ничего выдумывать и лепить туда непонятно что,а родные новые запчасти будут ходить долго. Естественно,что за пробег который я написал,ремень менялся 3 раза,ролик 2 раза.Помпа пока не менялась,но собираюсь менять.

Речь идет не об экспериментах, а о том, что крутить помпу и регулировать натяжение не надо весь срок службы ремня. На исправном двигателе это не менее 50тык. И колхозить ничего от таза тоже не стоит - ресурса это не добавит. Все это ИМХО из личного опыта.

По надежности ролика не скажу, но ремень с квадратным зубом хорошего производителя реально выхаживает 125 тысяч - у меня столько  ходил. Нормальные шестерни, правильно натянутый ремень (1 раз при установке) и ничего натягивать помпой весь срок службы не надо. На двигателях где клапаны при обрыве встречаются с поршнем - больше 50тык я бы ремень эксплуатировать не рискнул. Да и еще часто преждевременно выходят из строя ремни у которых повышенное сопротивление вращения распредвала и/или помпе.

Извините это полная ерунда: при правильно ремонте пробег превышает 200тысяч. Правильный капремонт включает полную мойку,  деффектовку самого зубчатого вкладыша (предельная конусность и овальность 0.02мм, замена втулки с пассажирской стороны (только на оригинальную чугунную! или фторопласт в обойме - это эксклюзив), деффектовка подшипников, замена по необходимости, исправление методом фрезерования с хорошей чистотой паза под "бинокль", регулировка натяга пластиковой вставки бинокля в пазу, подбором количества прокладок (просто замена бессмысленна), смазка правильной смазкой (из отечественных подходит только ФИОЛ, никаких литолов и шрусов! - они не подходят!), сборка, и правильная регулировка  преднатяга прижимного башмака. Я уже таких сделал с десяток, ни одна не стучит. Рейки от ланосов и нексий - гораздо менее ресурсны, ремонтировать стоит только оригинальную.

Напомните размер ключа на подтяжку рулевой рейки, там вроде 41? Можно же снизу подтянуть?

клапан может доставать до поршня если распредвал не выставлен