нехватка давки масла спричиняє набагато важчі наслідки ніж те що я можу справити. без масла може навернутись розпред, гідріки і постєль розпреда з колодцами гідріків. 5-7 тищ грн

Я много раз сталкивался с ремонтами Опелёвских движков,и поддерживаю идею про компенсаторы...Были случаи что по 2 часа таскали машины на буксире чтоб хотябы жавести мотор...И всё по причине или не промытых компенсаторов или по причине жлобства клиентов,и компенсаторов сомнительного происхождения...И плюс после капиталки,компрессия не появится пока не притрутся идеально кольца к цылиндрам,ведь после ремонта,поверхности не зеркальны,а матовые,как на цылиндрах,так и на кольцах,и для их притирки друг к другу нужно хотя-бы 500 км... Из личного опыта...Для того,чтоб таких ситуаций не было,нужно стравливать масло хотя-бы на половину с компенсаторов,и после того,как мотор заведётся,дать ему на холостых по работать пару часов,и только после этого есть надежда на компрессию....

Вкрутил ШТУЦЕР вместо свечи 1 цилиндра подключил компрессор 12вольт ремень снят клапана закрыты .Включил накачивать 2.5 атм шипит снизу .Думаю побило кольца .Снимаю головку снимаю ПОРШЕНЬ все целое вставил кольцо в цилиндр зазор 0.3 мм .Налил 30 гр керосина в 2 цилиндр .керосин потихоньку уходит.не пойму вчем причина.кольца sm.Цилиндр в идеале ХОН отличный.

Всем привет! Разобрал свой двигатель и столкнулся с такой проблемой, шатун один покрутился второй посинел. Я так понимаю их нужно менять. На данный момент предлагают проточить шатуны или искать такие же поршни. Размер поршней 75.00
Кто что посоветует как быть?

Произвели замеры блоков от 1.3 и от 1.4. В 1.3 износ 10 соток, под расточку. От 1.4 по цилиндрам 1-4, 2-5, 3-6, 4-7 соток. Остается варианта 2, либо блок от 1.3 точить под поршни 1,4, либо вкидывать поршни от c16nz и ставить восьмиклапанную гбц в имеющийся экостук. Но случайно напоролся на то, что поршни по размерам подбираются под блок, согласно маркировкам. Где эти  маркировки?

Карлсон у нас случаем не через реле запитан? Купил сдуру датчик включения Карлсона (мой вообще перестал срабатывать давно) от москвича 2141, он как раз не даст перегреться даже по -минимуму движку, на 82-87 градусов. Но, блин, не глянул - а ток максимальный у него 1 ампер. Наш Карлсон 40 ватт, это 3.5 Ампера где-то. Только через реле.

Я так понял что зажимай подшипники что не зажимай шрусам пофигу. Посмотрел на дифф, шрусы же в сателитах ходят
 Наверное конец им настал? Отдельно можно эти сателиты приобрести или только дифф всборе?
Я боюсь что подшипники пережал.. Что то смертельное им будет на скорости?

Всем добрый день. Тему на форуме похожую нашел, но там все равно ничего толком не написано

Имеется двигатель е16нз. Нужно бы его откапиталить. Комплект поршней на кадет стоит 4000-4500 грн. На ланос в два раза меньше.

РАСТОЧИЛ ПОД 75.5 .ПОРШНЯ MP КОЛЬЦА SM НОВЫЕ КЛАПАНА ПРИТЕРТЫ ПРОВЕРЕНЫ РАСПРЕДВАЛ ДО РЕМОНТА БЫЛ НОРМАЛЬНЫЙ ГИДРИКИ НЕ СТУЧАТ РОКЕРА НОРМАЛЬНЫЕ.КОМПРЕСИЯ 6 СМАСЛОМ ИБЕЗ.

Вот это жесть. Болт то я открутил в амортизаторе, но вытянуть его не получилось никак. Вообще. Прикипел к внутренней втулке аморта. Пришлось резать ухо на балке и так снимать. И даже после этого пришлось резать голову болту, а потом в тисках выбивать. Да, амортизаторам конец был. Поставил другие, что я ставил лет несколько назад, от москвича 2141. Они ещё отменные (новыми брал). Завтра проедусь. Ухо приварил назад, сварочник починил. И вот вопрос: действительно ли из-за убитых амортов так будет колбасить зад? Было у кого такое? Ох как не хотелось бы менять пружины.

не дай бог чтоб вы кому-то двигатель ремонтировали... Особенно понравилось про плоскость спланировать болгаркой, ну и ро сварку блока электродом тоже хорошо