А как его проверить? Не сталкивался с таким...

Привет все, такой вопрос, владею Вектрой A 20NE, катаюсь только на газу, завожусь на бензе, но это не суть...
Большой расход, как мне кажется, 15-16 город, 10-11 трасса, особо быстро не катаюсь, трасса 110-120, редко быстрее, по городу не пенсионер, но и не спринтер.
Машину как взял, такой и был расход, газ всегда регулировал сам, раскручиваю дозатор, закручиваю винт хх, и выставляю хх винтом чувствительности, потом примерно на 3500 оборотах закручиваю дозатор, на кадете это всегда роботало, а тут нет..
На Вектре делаю все то же самое, но когда доходит до регулировки дозатора, закручиваю примерно до 3500 пускаю тросик газа и машина начинает троить и глохнуть, раскручиваю дозатор все норм, держит хх и едет норм, но расход.... с такими настройками могу разгоняться на газу до 160- 170 без проблем, мне кажется это много для газа, на кадете с подобными настройками я больше 140 не мог раскрутиться, да и 140 можно было набрать только при хорошем длинном участке...
Кто что думает, редуктор подуставший? 

За время эксплуатации Кадета менял РХХ 2 раза, оба раза просто ставил и ехал, без каких либо манипуляций.

Сколько же этих хозяев путает "C" и "E"...
Что-то мне кажется что у Вас обычный C16NZ, просто переделанный под "Е-шку", смотрите надпись на блоке, как уже подсказал человек, тогда посмотрим...

Если не секрет, как определили что у Вас именно E16NZ?

Ребята, отзовитесь!
Проблема - высокие обороты при запуске движка, только запустил и 2000-2100 и почти моментально падают до нормальных 900,  хх ровный,  не приятно, смущает то, что после покупки Авто обороты поднимались до 1500 при запуске, а сейчас явно выше...
Может ли таким образом глючить рхх?
Добавлю, что такие глюки бывают строго на холодную, после ночи простоя либо пары часов, на горячую и просто на теплую выше 1500 не поднимаются.

Торпеду бы ещё с vectra или astra, преобразился бы салон ещё больше.

По своему опыту знаю, что термопаста это далеко не определяющий фактор, куда важнее електросистема в целом, подклинивающий стартер, хреновый генератор, пропадание питания, окислившиеся скрутки на проводах, раздолбаные клемы на катушке и т.д.
Разбери трамблер, проверь там все провода, потом проверь выше описанное и будет тебе счастье, удачи!

Хобот от воздухана стоит? Если его нет, то на ГБО это одна из причин того почему глохнет, еще вариант с регулировкой гбо, вернее с самим редуктором.

Пересел с Кадета на Вектру, что тебе сказать, разница очень большая, машина мягче, динамичная, больше на много, по запчастями реально много одинаковых с Кадетом, в обслуге недорогая. Мотор был на Кадета тоже 16nz, на Вектре 20NE.
НО, скажу как думаю, реально все зависит от состояния машины, Вектру в отличном состоянии почти не реально найти + если и найдешь, то это бубен, усилитель руля и если повезёт эсп, все... Ланосов же и Нексий с кондерами как г... Если не к спеху и терпится, ищи Вектру в хорошей комплектации и без сварки, это сложно, но возможно, удачи!

Почистил все массы, ушли ошибки...

Привет всем,  вопрос по осушителю кондиционера.
Нужно ли его менять при разгерметизации системы или можно просто просушить его?
Какие могут быть последствия если я поставлю старый бачок осушителя?

Привет всем, имеем Вектру c20ne, имеем проблемы с хх на бензине, есть ошибка 48 ( питание на мозг меньше 10в).
Вычитал что мозг и бензонасос запитаны от одного реле, решил проверить реле бензонасоса, оно горячее, проверил питание на сам насос, до него доходит 12,5, хотя гена даёт на аккум 14,1, нормально ли то, что до насоса доходит 12,5?

Не проигнорировал, я написал тебе, что смотри заводские размеры пружин и ищи такие же на разборке, любой адекватный разборщик и так скажет тебе с чего снята пружина, а ты возьми рулетку и проверь, либо фотку проси.
Что касается играющего кузова, вы же не рельсами его укрепляете играть он все равно будет.
И ещё, глянь исходный вес Ланоса и кадета, толщина пружин одинаковая-то.

Расскажу свою историю... У всех свое понимание жесткости, ты привык к своей машине, сядь на пассажирскую сидуху и пускай друг проедет  за рулем, сразу все будет по-другому, звук будешь воспринимать по-другому, жесткость, скрипы...

Теперь по существу, был у меня кадет 1.6, довольно высокий был, так вот сзади стояли сломанные пружины и газ-масло аморты,***оно жесткое было... Поставил нормальные пружины кадетовские с переменным витком, машину не узнать, реально мягче, а если посадить две жопы сзади, то вообще песня, заменил аморты на масло, реально толку ООООЧЕНЬ мало, решают пружины, мое мнение!

Спереди, как оказалось стояли пружины с толщиной витка 12.5, а родные если не ошибаюсь, 11,5, думаю идею понял... Вывод, ищи на разборке родные пружины, просто зайди на сайт запчастей и посмотри исходную толщину и высоту пружин И ИЩИ ТАКИЕ НА РАЗБОРКЕ.
 
Разговоры о том, что кузов был варен и из-за этого он стал дубовым - это бред, основную амортизацию дают пружины.