Местами их не перепутаешь.

вот жиклеры 1.3 nb
ускорительный насос 30 две струи
главный топливный жиклер 112,5
главный воздушный жиклер 57,5
воздушно - топливный жиклер холостого хода ( основной )          147,5 / 47,5
воздушно - топливный жиклер холостого хода ( добавочный )      155 / 42,5
диффузор 25
[/qu                                                                              Но они же стоят те самые

А вообще жиклеры те, что нужно?

Вот алгоритм

Чистим, проверяем правильность положения дз. Если стоит заглушка, не крутим. Если нету, значит крутили, нужно проверить. ДЗ должна быть максимально закрыта, выставлена специальным образом в мануалах есть. В правом переднем выходе не должно быть вакуума. Если есть она накручена.

1) Настроить зажигание
Прогреваем машину, снимаем перемычку возле мап сенсора, страбоскопом светим и совмещаем метки на блоке и шкиве.

2) Настраиваем холостой ход
Нужен тахометр. Подключаем. Начинаем крутить винт качества. Ищем горочку, максимум оборотов двигателя. Потом крутим винт количества и устанавливаем 900 - 950 оборотов. Потом снова крутим винт качества, ищем горочку. Потом снова устанавливаем 900 - 950 оборотов. Включаем нагрузку, если глохнет добавляем чуть хх. Ориентировочно винт качества до 4 оборотов, винт количества до 2 оборотов. Это выставленный холостой ход.

Нюанс. Если полностью закрутить винт количества, глохнуть не должна. Обороты должны упасть ориентировочно до 600 оборотов.

3) Проверяем. Снимаем клемму с электромагнитного клапана. Должна глохнуть.

Крутим винт до упора и один полный оборот мне помогал. Чиркать не должно, но и перекручивать нельзя. Должна быть максимально закрыта но с мини зазором.

Возможные причины скорее всего
1) ускорительный насос, не настроен или забит, или малый уровень в поплавковой камере
2) неверно настроен холостой ход
3) накручена дз, отсутствует переходная система

Что вы конкретно настраивали и как?

http://avtodrom.info/regulirovka-karbyuratora-pierburg-solex-1v3/
почитайте

Там устанавливается система обогащения смеси
Как работает
Если у Вас есть рабочая система на правом крыле, можете восстановить. Там боченок и электромагнитный клапан стоит.

Вам нужно разобрать карбюратор, его почистить и настроить.

Лучше заглушить. А еще лучше заменить на винт без вакуума. Эта система дополнительного обогащения. Если она работает, не будет рывков. Провал может быть по причине не работы ускорительного насоса, забитой переходной системы и малого уровня топлива в поплавковой камере.

В моей теме все отверстия подписаны
http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=96074.0


Уже дали ссылку выше. Из прочитаной информации я потихоньку начинаю раздуплятся . Уменя заглушен патрубок номер 7 - может его подключить к винту регулировки количества смеси ? Это может влиять на провал при нажатии на педаль газа ?

ун - ускорітельний насос, перехідна система - система, яка забезпечує роботу двигуна коли почяинає відкриватись дросельна заслонка, системи холостого ходу мало для роботи двигуна, а основна система (робоча) ще не запрацювала. Ну це так грубо і поверхносно, аби понять

1 ускорительный насос не работает.
2 ун работает, но с малой производительностью
3 мертвая переходная система

ДА, шарік із велопідшипника,  метал, не стекло, але методом научного тика підібрав діаметр/вагу.

ускоритель смотри и опережение зажигание, а точнее его правильная настройка и вакуум на трамплере так же следует проверить на целостность!
на подсосе у всех как у тебя, а провал и у меня есть но не секндный но есть, у меня все целое и работает хорошо!
на инжекторе провалов нет, но там и система впрыска другая