А как с вентиляцией картера? Подключен ли шланг сопуна к фильтру? Такое впечатление, что авто получает порцию холодного воздуха, вот смесь и обедняется.

Это просто жесть:

А топливный фильтр не пробовали поменять на новый?

Да ладно те. Всё таки свой опелевец пишет. Совет спрашивает. Понимаю, что тазы - это блевотина, но что поделать; приходиться иногда кому то колеса менять, что бы хотя бы оставаться в седле.

А причина у товарища может быть в гене. Надо проверить для начала на самом гене, что выдает на гора, потом на аккуме. Разница может быть не значительна + 2 десятых.
Потом чистить провода, клемы. Замок зажигания. на край снять гену (он там снимается, как спичку сжечь) и на стенд к электрику.
А вообще, я приветствую разделение труда. Каждый должен заниматься своим, тогда и порядок будет везде. Есть конечно самородки      но не всем всё дано.

А трабла то в чем? Если не найдена причина, жди повторения и может быть печального. Но, есть подозрение на сколхозеные лампы в фарах или ксенон любительскоголимокитайский.

В основном проблемой вышеописанного является контактная группа. Плюс к этому качественная замочная личинка. Рекомендую не эксперементировать, а менять на фирменное.
Замочные личинки всегда можно подогнать под штатный ключ. толковый мастер с этим справится. Поверьте, проверено. Сам лично перебирал и себе и другим. Проблемы пропадали напрочь и на долго. Как впрочем и все качественные опелевские детали: ходят долго и надежно!

Та. На таз предлагали махнуть, с небольшой доплатой. Я сказал, что бы они это в отношении меня просто забыли. Все тазы делаются кривыми руками и проэктируются пьяними художниками. На этот авангардизм автопрома просто стыдно смотреть.
ОнЕ вона сделали ГАЗель новую. Ну прямь вылитый ПЫЖОДУКАТ. А нутро копнешь и блевать не можешь остановиться.
А тут есть с чем эксперементировать уже. Со временем монку водрузить и тыкать дули всем газобалонным заправилам в экономии  

Да мне ХЗ, лишь бы машина ездила. Много дел решать помогает. Потому и ценю её. Менять даже не думаю пока, хоть многие уже смеются в открытую 

Есть два варианта:
1 - к карбюраторщику толковому;
2 - вскрытие покажет.

По опыту скажу; если проворачивание винта качества смеси не приводит ни к какм=им результатам, то можно ставить крест на карбе.

Есть ВЕБЕР итальянский с отличными моментами регулировки. Особо продавать не горю желанием. Но рабочий на 90 %.
Ставил себе, потом, как свой отремонтировал (восстановил экономайзер) снял и в шкаф 

Поменял мотор 12ST на 12 NZ и карбюратор пришлось перестраивать. По расходу пока не знаю, но хочется надеяться на лучшее.

Я повторюсь наверное, но! Коробка коробке - рознь. Взяв в идеале за 1500, не факт, что валы станут на место. Могут быть разные шлицы, диаметр и так далее. Плюс передаточное число под каждый двигатель свое.
Вот где то так!

Я не хочу ни чем кого обидеть, но не доверяю я теперь всем, кто твердит, что ДВИГ после полной капитали и так далее. Почему? Да потому, что ПОРШНЯ фирменные стоят больше, чем сам БУ мотор. Как можно твердить о том, что....!!!?
Уже всё посчитано.
Расточка!
Поршневая в комплекте?!
Вкладышы!
Коленвал???
Насос!?
Сам пенек?!

Что должно быть в итоге? Если взять японца, то можно вписаться. У них поршня стоят, как у нас семочки в магазине.

Теперь с коробасом. Я считаю, что 1500 серии F10-F13 довольно таки дороговато, что бы гарантировать на неё качество по пробегу.

Смотрим внимательно и читаем. Если утром, заведя мотор, он работает не устойчиво и какое то время надо подравнивать обороты акселлератором, то это говорит о том, что компрессия в горшках на холодную РАЗНАЯ. Прогреваясь цилиндры и поршня немного увеличиваются по тепловому и копрессия выравнивается. Это может означать, что где то прогалина при расточке или же хонг не качественный.
У меня такое было два раза. Пока не хонингонул качественно под другие поршня.
Вариантов вины в том карбюратора просто мизерно смешны. Все беды от негативной работы карбюратора изначально кроются в состоянии поршневой группы!

Когда я искал, хоть что то, вариантов то ли не было, толи не подходило. Но, сколько я не сталкивался с БУ моторами, никогда идеала не было. Только когда мотор со свеже разгепаной машины годов 10 не более. Остальные, как правило угашены в хлам. Мне повезло, что горшки и поршня были идеальны. И вал в норме. Но видно было, что масло хозяин не горел желанием менять.
И тем не менее, на любое БУ хламье надо проводить осмотр на план дефектации.
Потом, к 1,4 двигу какая коробка идет?

Значит так. Ситуация до боли знакома. Снимай трамблер, поставь его на двигатель при включеном зжг. Крунти вал. С центрального провода (предварительно одень его на любую свечу внешне). Если искра не появилась, то ищи причину в катушке индуктивности. Уже на двух попадался. коммутатор этот вывести из строя практически не возможно.
Ну и второй вариант - это само катушка зажигания. Проверить её дедовским способом практически не возможно.