Я тожА плакать 

Да, помогают дожимы под круглые клеммы и бесформенные верхние 

Это когда кислые провода. Иногда встречаются. Их или паять или клеммами обжать и саму контактную часть откусить. бывает на скоряк соединяю так провода. А флюс как то взял по алюминию, так опа... он мне уже столько меди помог спаять  
Кстати есть большая разница в самих клеммах. Беру только у проверенных людей и сразу с полтыСчИ   Зато потом всегда есть и под рукой.
А то вон вчера, товарищ звонит и жалуется, что его субара в лесу умерла и не хотела заводится, искра кончилась. Домой на шнурке приехал. Отдохнул, млин... Метался я по городу и решил помочь. Заехал. Он уже мозги перебрал, пересмотрел. Катушку перещупал, попробовал на моей - работает. Сняли трамблер, подсоединили всё крутнули фланец трамба - заискрило. Собрали в кучу - нет... Подергал клемы и, как оказалось, заводская то и сломалась. А какая была красивая: - луженая, в термоусадке вся, вид подавала надежности... Это он брал клеммы с проводочками и потом прикручивал к концам, ну не дурень ли, а?

В общем обжал оба провода новыми клеммами и, уже не звонит  

Паяльник помогает с припоем в 0,7 мм 

Та обжимка стоила в хорошие времена на рынке 90 грн. Сейчас наверное под 150 где то. Я лично сменил их две. Иногда толстые клемы жмешь и губки лопаются. Единственный  минус, это нельзя качественно обжать маленькие клемы.

Во, Серега правильно выставил фото. Именно такое и имею в своем арсенале какой уже год. Рядом был автоэлектрик с блотным обжимщиком, так всё ко мне бегал, просил. Мой свой где то засеял   Врет, естественно.

Таки ДА. Родная была с передаточным числом 3,94 сейчас поставил с числом 4,18.
Зато в городе вплоть до четвертой передачи гребет под себя шо дурная. И расход приятный  

Я к тому спрашиваю, что не верится мне, что такая же точно коробка имеет разные передаточные.

И так. Можно сказать, что притирка двигателя прошла. Вчера ехал по нормальной трассе и решил проверить на скорость. Был не приятно разочарован. На старом движле и при старой коробке я свободно мог выкатить 155 км/ч. 160 - с натягом.
На этом движле и при этой коробке - не более 130. Двигатель на малых передачах очень резвый, а вот не бежит желаемого. Пробовал на пятой. Не подумал попробовать на четвертой раскрутить мотор. Ну, что бы снять подозрения с мотора.

К знатокам хотелось бы обратится. Коробка была F10 пятиступка, поставил тоже F10 пятиступку. Могут ли быть передаточные числа у них разные и как это узнать?

Обережно, прокручуючи. Не можуть вони намертво прирости в своїх шахтах. Тим паче, якщо справно прачювали.
Можна дизелькою помити голову і почекати трохи. Вийти повинні.

Виймай і негайно. Бруд туди попаде, потім горя не оберешся.

Берешь отвертку и подковыриваешь её. Потом тот крючок чуть на себя и выводи из зацепления с педалью.
Вчера только тренировался. Туго работал чего то. Снял (а он абсолютно новый) пролил спреем для замков на тефлоновой основе, поизгибал туда-сюда и поставил на место. Сейчас не могу нарадоваться мягкости ходя педали сцепления.

Не то, що легко. Вони повинні мягко, плавно виходити.
P.S. Цеж як твої тарахтіли  

Немцы давно уже прохавали тему. Они ставят на такие авто заниженные стойки и авто реально плывет по трассе. Причем с приличной скоростью. Стойки сами по себе очень жесткие. Шо табуретки. Но, то ж в Германии. То ж дороги надо ровные...

Хороша тема и я поддерживаю её.
Да, так оно и есть. Все новые авто что продуманы, что собраны как то едино шаблонно. Практически все едины в интерфейсе. Отличаются только качеством материала и иногда сборкой.
Но, если взять старые авто, даже до 90-х годов, то мы увидим, что качество материала не хуже. А сборка намного лучше.
И, самый большой минус нынешнего автопрома, это не надежность конструкций ходовой. Точнее нет выносливости. А ремонт её реально непомерно дорогущий...
Где то так вот!