Напишу свои наблюдения после чип тюнинга. Низов конкретно добавилось, с места рвет интереснее, в ходу тоже быстрее набирает скорость. В общем доволен.
Но есть один момент. Но он никак не связан с чип тюнингом. На холодную колбасит пока двигатель не прогреется до 50-60 гадусов. Плавают обороты между 700-800 оборотами. Прогреется - ровно держит 900. Когда было тепло, все было в норме. Грешу на датчик температуры который на мозги инфу дает. В идеале купить к-лайн адаптер и прочитать ошибки.

Не знаю как с давлением топлива у моника. Но у инжектора оно большое. Я думаю лучше купить сразу трубки медные на топливную магистраль. Там метром 4-5 нужно.
Я оставил коробку Ф13, под нее мне просверлили в маховике от 2.0 шесть отверстий для крепления корзины. Пока езжу так. Если ее не насиловать в отсечку, коробка проживет долго. Если есть лишние 300$ ко всему бюджету, берите тогда сразу ф16 и к ней комплект сцепления.

Радиатор если он живой можно оставить с 1.6. Я как раз перед свапом купил новый радиатор для 1.6. Его вполне хватает.
Двигатель со всем навесным брал за 400$. Это дешево. В основном живые C20NE движки продают 500-600$. После покупки двигателя, баксов 150 ушло на засходники. Масла,фильтра,жидкости,трубки,прокладки и тд.

А в конце всей этой эпопеи стал вопрос с документами. Переоборудование с заменой документов обошлось в 300$

От езды я доволен на 100%. Совсем другая машина стала..
По поводу мастеров, да, есть. Наш клубень мне делал. От его работы я в восторге. Сделал все очень качественно. Но у него завал по работе. Это уже у него нужно будет уточнять по срокам.

Если интересно, вот в моем бортовике описана вся история СВАПА https://www.drive2.ru/r/opel/977101/

Добрый. Себе менял три месяца назад. Меняется кроме двигателя - навесное(дроссель,гофра,стартер,зажигание,корпус воздушного филтьра), могзи, проводка, бензонасос(если у тебя карб стоял), топливная магистраль(опять же если был карб), коробка, сцепление.
Вроде все. За замену в среднем берут в районе 200$

Чипанулись или чип тюнинг на motronic 4.1  

Забрал сегодня с НП долгожданный чип от daemonwinner ))) Первый раз по глупости, заказал чип под другие мозги. Так бы еще на той неделе чипанулся)


В общем в мотроне 4.1 не составляет никакой сложности заменить этот чип. Просто снимаем мозги(до этого отключаем минусовую клейму с акума), разбираем корпус, отстегиваем две платы друг от друга(крепятся на защелках) видим наш чип. Берем отвертку и аккуратно отщелкиваем чип от колодки. Ну а потом вставляем наш перешитый чип. Собираем все обратно и подключаем ЕБУ к сети в машине.



С первого раза машина не завелась(( но тут я сам виноват. Не до конца вщелкнул чип. Пришлось идти домой и раскрывать все заново. Раскрыл, вщелкнул до упора, собрал и побежал к машине)) завелась сразу же:)
По ощущениям сразу заметна тяга на низах. Причем такая приличная тяга. По расходу должен упасть на -1л 1-5л.
По разгону пока не ясно. Погодные условия не дают возможности проверить. Но по ощущениям подрыв стал резче.
Так что буду тестить новую прошивочку на Кадете:)
Все кто хочет чипануть свой Опелек, обращайтесь к daemonwinner!))

Пс: переделал вчерашнюю перемычку для безлямбдовогoрежима. Замкнул 27 и 28 пин между собой.

Помню он рассказывал что агонь верку взяли жаль что вадим скатился, норм был ремонтник..

О, здаров! Часто видел твою верку у вадима

Она у меня так и была, + ко всему двигатель работал в аварийном режиме. Сейчас мозги уже понимают что лямбда отключена. Многие владельцы мотроников 4.1 делают такую процедуру. Никто пока плохого не сказал. Если прям мне захочется включить лямбду - просто сниму провод массы и все.

Всем привет! С момента установки C20NE лямбда была оборвана.
Если не работает или не подключена лямбда, двигатель работает в «аварийном» режиме. Дает обедненную смесь или наоборот очень обогащенную. Расход 100% увеличивается. Искал себе ориг лямбду, нашел но выкидывать за нее 1000+ грн. И не факт что она через год не здохнет.
На днях списываясь насчет чиповки мотроника 4.1 с damonwinner, он подсказал мне как отключить лямбду через 27 пин в ЕБУ. У него в БЖ есть видео отчет этой процедуры. В омегах на мотронике 4.1 есть под капотом этот пин. В кадетах и вектрах этого пина там нет. Нужно вскрывать ЕБУ и подпаивать на 27 пин провод и кинуть его на массу.
Этим я и занялся сегодня вечером)) сначала припаял массу на корпус ЕБУ, но после переделал. Вывел провод наружу корпуса ЕБУ и вкрутил его болтом к кузову который держит ЕБУ.
Разницы пока не заметил, завтра буду тестить. В любой момент можно все вернуть)
Так же ожидаю протюненый чип на мои мозги:))

Жесть конечно...повезло что не сильно его всадил. а водила пендосина еще тот.
Олежа, прикупи регистратор..при таких ситуевинах он реально нужен.

Жабры чисто для красивого вида. Провтыкал тут продавали с астры.

Сенк  кстати жабры.. нужно подумать

Со вчерашнего дня мы официально двухлитровые
Скажу одно, узаконивание, переоборудование очень геморойное и дорогое удовольствие. Но я сторонник чистых доков. + переделал страховку в связи с заменой двигателя.
Так же прикупил комплект модельных ворсовых ковров.

Тру ориждинал артефакт
Оригинальная кадетовская сервисная книжка. Лежала в левом углу бардачка
Сверху на ней лежит тройник розеток прикуривателя, из-за этого я туда давненько не заглядывал) а вот на днях вспомнил.
Есть все записи тех обслуживания машины когда она еще была в Германии.
Каждый год до 91-го она обслуживалась у официалов.

Ну а после 91-го как и многие немецкие машины, она покинула родные края и попала в к нам.

Сегодня заберу ее домой, может что то придумаю как продлить жизнь этой реликвии)) Не хочется потерять такую историческую часть машины.

А у вас сохранилась такая книженция?)

передние трогать не буду. по ним вопросов нет. а вот задние нужно раскатать.

пружины ставил себе вот такие https://www.drive2.ru/l/6282992/, при загрузке часто в отбойник лупит
если поставить более тверже, жопа не поднимется?