Да легко!!!

Кстати вот таких пожаров (именно вспышки по ВВ вводу)  в своем дачном массиве из 12 СНТ я уже нагляделся.Все работы по регламенту проводит только "Инженер энергетик",а вот у соседей подгоревший ввод на 10кв местный умелец с допуском подзакрепил капроновыми колготками Коронный разряд ясным августовским утром был слышен на 5 км.
Сейчас сижу на телефоне-звонят мои члены СНТ.Кричат "Уже ТП привезли!?" и чуть не плачут от счастья.
А что им еще делать?Я им обещал-я сделал.Мне доверили уравлять хозяйством (как я шучу "Страной") вот и стараемся из кожи лезем.Начал с себя и показал пример.(Не то,что в некоторых землях-Обещали "В европу" и ......)

Хотел хвастануться в "Крымской ветке",но она почемуто под замком.Выложусь здесь
Давно мечтал мой дачный поселок повысить свое энергохозяйство.Со стародавних времен стоял старенький ТП60 с отпущенной мощностью в 30квт,чего для 120 счетчиков както маловато.Типа если все приедут и включатся,то на каждый дом всего 250 ватт или рубит главный рубильник.
Пришлось взять вопрос под свой контроль и пробежавшись по инстанциям с помощью спецфирм выбить разрешенную мощность в 320 квт(более,чем в 10 раз больше).Но старый трансформатор вроде как "Некомильфо" с такими мощностями.Долго искал и купил новое хозяйство.Вчера вечером разгрузили и установили на платформу новый киоск.Конечно "Цирк на дроти" с ночной разгрузкой вблизи 10кв линии мне описать тяжело...Но дело сделано!Мое СНТ "ОАЗИС" теперь мучатся от нехватки мощностей не будет.
Конечно дорого все это - 500 000 рублей(можно было взять хорошее авто в салоне).Но я думаю,что народ соберется и компенсирует мои вложения.
ПыСы
Груз катил аж из Тюмени на бравом МАЗе

Значит твоя коробочка отлична от моей!Не будем на ней акцентироваться.
В моих изучениях этот прибор для поддержания постоянного потока топлива перед карбюратором.Можно обойтись и без нее.У меня,допустим,после регулятора стоит еще и заводской байпас из тройника -проход 4мм и отвод на байпас в 1.6-1.8мм.
Главное,что на входе этого карбюратора давление по "Шкале Антоновича" должно быть не более 50 (помнишь мою тему с манометром от тонометра).Так вот по этому манометру я и мерял.
Пулдаун нужно начать делать с проставки,которая монтируется на карб(фотки я выложил).Потом на эту проставку смонтировать вакум от трамблера,который тягой будет отводить пусковую заслонку (попозже схимичу удобоваримые фотки с размерами)

Проблем нет!Я начал,ты Андрюха, закончишь "Ноу-Хау"!Из мембраны вакумника воьмерочного трамблера зафигачим суперпулдаун
Кстати по поводу трамблеров.Коль у тебя будет стоять Пиебург 2е3,то понадобится еще и Sочный трамблер.А они в дефиците.Так вот ищи от Гольфа или Пассата с вакумом.Он с ДХ и центробежником.Я разбирал-конструкция "Бомба".Небольшой переходник по корпусу и у тебя супердевайс+ненужен комутатор на 4-6 ножек.Уже катит восьмерочный

Как обещал-два эскиза вариантов крепления корпусов "Пулдауна".
Первый такой,как у тебя должен стоять (с фиксирующим штифтом через корпус).Второй просто насаживается сверху
С виду они одинаковы,но очень разные по креплению и не взаимозаменяемые

На боченке снизу штуцер-это вход.Потруси боченок и услышишь погремушку в корпусе.Это шарик регулятора давления.Когда ртом дуешь в подачу,то можно уловить момент,когда при малом дутии воздух идеи через верхний и боковой патрубок.При определенном давлении шарик перекрывает верхний штуцер(это выход на карб) и весь поток идет в боковой(обратка)

Этот карбюратор от Гольф группы Пиебурга.Он без обратки.Запитывается через боченок пароотделителя-регулятора и байпаса после него.Обратка в подкапотном должна быть,но она с самим карбом не связана.
На фотке-
металлический боченок в центре - регулятор давления-пароотделитель по аналогу пластикового боченка.Обратка висит под воздуховодом от воздушного фильтра

Пароотделитель,он же регулятор давления нужно подключить по стрелочкам.Там нет ничего военного-можно жить и без него..Крышку бачка подогрева пускового устройства под замену или реставрацию(я позже выложу методу).
А вот мембрана пулдауна отсутствует-это грех перед "Богом Техники".Я начал изготовление такой приблуды из мембраны восьмерочного трамблера.Пока из-за нехватки времени не довел до конца.Может ты сам додумаешь.Могу выложить фотки,потомучто их два вида и невзаимозаменяемые.
Самое интересное-сохранился ли в первоисточнике поворотно-пружинный механизм ,который находится под биметалпластиной и крышкой подогревателя пускового устройства.Из пяти таких недоразумений я смог восстановить только два.Остальные покоцали и разбросали Кулибины.
Там сильно сложная система пружинок и тяг

Осрам всетаки "классика жанра"!Почетная немецкая фирма с корнями от начала ХХ века.Заводы стоят в 17 странах мира,даже в РФ стоит (Смоленск).Ценовая политика от 160 рублей за штуку до 1500.Самые крутые с меткой Блю и Диамонт.Светят все очень даже неплохо.
Только вот какой конфуз - ближний свет ламп находится почти на самом кончике,который окунается в плоскость малого отражателя (тот который отвалился....).Этот малый отражатель фокусирует V образное световое пятно на основной отражатель+на самой лампочке стоит микроотражатель.Когда нет малого отражателя(колпачка) световой источник находится не в фокусе и светит "абы куда" без концентрации.Вот они потери и недовольство светом.
Это примерно,как поставить спутниковую тарелку не в ту сторону и головку прицепить позади рефлектора и искать-искать-искать пропавший сигнал.Он то есть,но неудобоваримый и недостаточный для применения

Появились паралельные вопросы-"Слава Богу!" заинтересовало
Как проверить тахометр в инжекторных автомобилях.Если это просто инжектор,то все процедуры аналогичны с карбюраторной версией-ведь первоначальный сигнал снимается с трамблера.Но вот в авто с С20ХЕ и 1.8LZ стоит ДПКВ (датчик положения коленвала) и сигналы для зажигания формируются мозгами.Эту проблему в проверке можно исправить (для дизельных двиателей тоже) с помощью обычного звукового усилителя мощности,для того,чтобы повысить пряжение генератора с 1 вольта (снимаемых с наушников) до 10-20 вольт.Этот усиленный сигнал нужно подать на ВВ катушку в точку подключения тахометра.
На дизельных двигателях генератор подключается тоже непосредственно к выходу на тахометр,который у них снимается с генератора

Для проверки зажигания с ДХ(датчик холла) провода нужно подсоединить к центральному проводу разьема трамблера и к крайнему(естесственно не тому ,на котором нарисован +).Если тахометр всеравно задваивает или зачетверяет показания,то эту приблуду нужно подключать непосредственно к тахометру-дабы исключить ошибки в коммутаторе

Мне играться некогда-главное предложить методику.
Выставил частоту 200 герц-это аналог 6тыс.об/мин

Ну теперь начинается самое интересное и захватывающее.
Провода подключены,генератор настроен.Остается только включить зажигание на двигатель(не заводить!!!).
Вот они первые результаты проверки.Частоту установил рпримерно на 1000об/мин

Затем идем к автомобилю и добираемся до коммутатора.У меня стоит Делко на 4 вывода.Отключаю катушку импульсов и подключаю вместо ее концы проводов.Штекер подключаю в копм на наушники.Все!!!Система готова!!!