Мне бы Ваши проблемы
Никак не могу найти кастрюлю фильтра на 2е.Все есть -и моник,и 1б1,и тазовский!!!А вот на 2е никак не находится

Называется "Пароотделителем",но основная задача в согласовании топливной системы без обратки из карбюратора-есть карбы без обратки

Разобраться в подключении очень легко
Стрелка -вход
символ R -обратка
верхний штуцер га карбюратор

По проверке генератора очень много тем на форуме-потихоньку разберешся.
Я посмотрел фото твоего карбюратора-так оказывается у тебя стоит коллектор S.Это видно по резиновой проставке под карбюратором.Мой совет-ищи родной Пиебург 2е3,или (что еще лучше) 2е2.
Просто ты намучаешься с тазосолексом и постоянно будешь висеть на форумах в поисках истины.Он подходит только для ГБО,но в бензиновом использовании -геморой.Постоянная борьба с перерасходом и тяжелый прогрев.Скоро выяснится что,при сбрасывании газа на скорости глохнет мотор-это из-за нечеткого срабатывания экономайзера переходных режимов и Т.Д.
Также поторопись установить на место вакум коректор трамблера-это 30% мощности и приемистости+экономия топлива 20-30%.Если стоит восьмерочный трамблер-поищи на форуме родной Sовский с вакумником.Они есть 2х тиов Делко и Бош-тогда двигатель станет настоящим "Сердцем".Карбюраторы тоже часто бывают на форумных распродажах.Хотя для двигателя 1.6 прекрасно подойдет Пиебург от Гольфа или Пассата(на моем 1.3S стоит Гольфовский 2е3)

На восьмерочном карбюраторе стоит слабая возвратная пружина и для надежного возвращения в положение ХХ ставится обычная наружная пружина.Наверно при внедрении тазокарбюратора поставили пружину большой жесткости-от того педаль газа тугая.А может тросик уже поизносился и начал заедать-опять же усилили пружину.
Если раньше ездил на Таврии,то там тоже стоит восьмерочный карбюратор(по конструкции),только диаметр камер другой.Так что ощущение Кадет-Таврия по нажатию газа должны быть одинаковыми

Пока ждешь - дам свои параметры
Сходил к к своему списаному ОКД и выкрутил датчик(он никогда не подводил)
на улице +8  он выдает 760 ом
подогрел(типа до +20) показал около 600
Но эти показания для ДТОЖ не самые основные.Главнмыми являются от 40-50 градусов до 100.
Вообщето для калибровки показометра нада поставить (вместо ДТОЖ) резистор на 100 ом.Стрелка покажет температуру около 90 градусов.Набором резисторов можно и откалибровать приборку
еще раз даю график-он общий для всех автомобилей.График естественно лабораторный-в жизни +- 20% 

 ДТОЖ возьми(найди) не из новых,а старого образца на разборке.По качеству современных датчиков очень много нареканий и пора наверно делать новую тему "Осторожно-китайские датчики".
Я уверен на 92% что при проверке тестером сопротивление будет соответствовать графику.Но в авто опорное напряжение на ДТОЖ 10 вольт(на тестере 2) и при десятивольтовом питании новые датчики безбожно врут в гарячей зоне

Вполне возможно,что конденсатор стоит рядом с катушкой.Хотя теоретически он должен быть рядом с контактами прерывателя(на трамблере).Я сходил к своему списаному ОКД-он когдато с завода был контактным зажиганием.И в правду-конденсатор стоит рядом с бобиной.
Только вот нюанс-в движках 1.2 и 1.3 стоят абсолютно разные конструкции трамблера и мои консультации могут быть немного некорректны.Но суть контактного зажигания всегда одинакова
паралельно контактам прерывателя обязательно должен быть конденсатор

При включении зажигания должно быть  12-13 вольт.Там нет никакой электроники-просто провод от замка на катушку.От того и говорили,чтобы кинул временый провод от + акумулятора для проверки.
Если лампочка горит не сразу,а плавно разгорается,значит идут потери в цепи питания.Это может быть плохой контакт в разъеме или полусгнившая скрутка.Версия  контактной группы в замке тоже имеется.Возможно отконтачилась клема-вариантов множество и без определенных навыков тяжело найти неисправность

Искрообразование происходит так
На ВВ катушке + поступает от замка зажигания.При замыкании-размыкании контакта на трамблере (на корпус) происходит вспышка.В ВВ катушке образуется искра,которая подается на центральный электрод крышки трамблера.Под крышкой стоит бегунок,который разносит искру по цилиндрам

В твоем случае к проверке напряжения питания на катушке,нужно еще проверить конденсатор на трамблере-в контактной системе он очень важен.
Но лучше всего перейти на Бошевский трамблер с вакумником и выносной коммутатор.Трамблер по характеристикам подходит от Гольфа или Пассата,только нужно установить шестеню привода от своего трамблера.

Что-то напихали разных советов до кучи,а саму суть не определили
Если есть подозрения в питании зажигания от замка-нужно проверить тестером.Можно и лампочкой 3-10W.Но тестером более информативно получается.
При подаче постоянного питания + на катушку ничего не сгорит,просто автомобиль перестанет глушиться от ключа.Даже если оставить включенным зажигание,то коммутатор (в силу своей конструкции) войдет в режим ожидания и никакого питания на катушку не подаст(кроме контактного зажигания)-во всех системах зажигания + на катушке постоянный,а разрывается(комутируется) по минусу.
Конечно вызывает некоторый шок модель двигателя 1.2.Дело не в объеме,а в системе.Они ведь были и с механическим зажиганием(контактным),и с электронным,и даже с ижектором и ЭБУ.
Так какая всетаки система сейчас обсуждается!?

Хорошо,что на Опелях (ОКД и ОКЕ) датчики практически вечные.Стоят датчики ДТОЖ еще европейского производства с применением серебряно-литиевых компонентов.Ну а в связи с тем,что старые ДТОЖ очень надежные,то естественно их практически не меняют и не знают про нововведения от китайских производителей
китайцы в производстве датчиков используют обычные маломощные термоэлементы-копеечные затраты и фуфлыжные результаты.
Новые датчики без нагрузки на тестере показывают правильный температурный график,но под нагрузкой (спираль показометра температуры) в 47-50 ом и напряжении 10 вольт начинают безбожно врать -в гарячей зоне на 15-20 градусов.
Никакие современные ДТОЖ от Нексии или Ланоса не смогут соперничать в качестве и точности со старыми датчиками.

ПыСы ДТОЖ от ОКЕ я использую в своем Вольцвагене-приспособил через адаптер,потомучто все новые (типа родные) не обеспечивают стабильную работу показометра

На фотке видно направление вращения.Искра проскакивает при открытии шторки
У тебя бегунок смотрит на конец окна шторки,у меня на начало .Работать будет однозначно,но искре придется преодолевать лишний воздушный зазор в трамблере-а это потеря энергии искры и дополнительное выгорание контактов.В сырую погоду возможно троение и заикание двигателя

Привет!Ты все воюешь с системой питания авто!?Если речь идет про штуцер обратки,то он ф6

Что Лукас,что Бош -один принцып,только производители разные.Так,что прими фотку Бсяни