Дааааа! Закисший жиклер очень подлый и сорвав шлицы выкрутить его нереально. Можно только высверлить! Но где взять новый(аналогичный)!?
 Резьбовая посадка жиклера на обычной метрической резьбе М6 - прогнать метчиком после высверливания не проблема. Но в целом гемор еще тот.
Помнится я вышкрябывал этот жиклер - пришлось даже сверлить вспомогательное отверстие внизу и потом конопатить его свинцовой пломбой. Может стоит не трогать закисшую фиговину и просто просверлить ревизионную дырку в корпусе
У меня валяются пару корпусов после вандализма и я для образца отфоткал отверстие с выкрученым жиклером

Место выхода шахты жиклера - справа от жиклеров первой/второй камер можно просверлить технологическое отверстие и не выламывая закисший жиклер прочистить/продуть его

 Недавно попадались мне в ремонт пара карбюраторов от 1.3S с отсутствием ХХ - после некоторых манипуляций я добрался до винта качества смеси - оказалось, что хозяин в пылу инноваций закрутил этот винт до упора. Я настроил винт качества по максимальным оборотам(традиционно), настроил обороты ХХ и все
Можно для уверенности выкрутить жиклер ХХ (он совмещенно и топливный и эмульсионный) с верхней крышки карбюратора.В этом жиклере верхнее отверстие воздушное, а в самой нижней части маленькое топливное с диаметром 0,1-0,15мм -продуй/прочисть этот дозатор. Больше там ломаться нечему.
Для полной уверенности в топливоподаче изучи входной штуцер карбюратора - в середину его вставляется тоненький (как-бы игольчатый) фильтр-сетка. Его легко достать(если он еше стоит) с помощью сверла ф2мм - воткнуть хвостовик
ПыСы
Если в процессе ремонта/настройки в карбюратор вместо жиклера ХХ был вкручен очень похожий жиклер от Пиебурга 1б , то ХХ не будет. В 1Б диаметр воздушника больше нормы 2е и ХХ сбивается и не настраивается

Чуток отвлекся (ездил на ДР сына -34года не шутка).По конструкции трамблера все понятно. С бегунком засада - но не смертельно.Его люфт сказывается не на момент искрообразования, а на износ самого бегунка -может начать подгорать медный контакт разносчика.
Мой совет(я бы так и сделал) - перекинь ВВ провода по часовой стрелке и поверни трамблер против часовой стрелки на 90гр.Тогда он перестанет цепляться.
Могу дать тебе родной бегунок - красный Беру.Он все-равно не подходит к моему автопарку.Только он может доехать до Кр.Рога через неделю- дальше ХЗ как!

Так у тебя Бош с вакумом!?
Если да, то есть один нюанс - шторка на вакумном Боше крепится на шплинту и в отличии от безвакумного съемная со штока.Для Опеля вакумный трамблер с ДХ немного экзотичен(но встречается)

Вот на такой шпоночке фиксируется шторка.Проверь ее. Если она потерялась, то вполне возможно, что шторка сместилась со всеми вытекающими последствиями.
От манипуляции с вакумной коробкой трамблера зажигание сместиться больше чем на 2-3 градуса не сможет. Причина в другом - по сообщениям тяжело судить про степень колхоза

Нельзя сказать, чтобы он проворачивался. Просто я знаю, что эта деталь изготавливается из черного термостойкого пластика, а его ремонтный аналог из светлого капрона. Так вот капрон может немного деформироваться и приводить к ошибке зажигания.
В старых двигателях на трамблере стояла стальная вилочка (аналог восьмерочной) и проблем с приводом трамблера не появлялось.В 1.4 движке поставили практически вечный трамблер с ДХ, но всю картину надежности портит именно пластиковая пыпка - там в мех.части больше нечему ломаться

Пускай это будет "Пыптик-фиксатор".
Та часть, которая связана с распредвалом, насажена на ось трамблера и зафисксирована металлическим штифтом.Выбиваешь штифт и перекручиваешь пыптик на 180 градусов.
Можно ничего не выбивать, а переставить ВВ провода на соседние фишки(сместить против часовой стрелки) - тогда трамблер повернется на 90 градусов и хватит места для регулировки

Твой трамблер простой "Как 5 копеек".На оси напресована шторка - с места ее не сдвинешь.

 Единственное слабое место - пластиковая вилочка , которая вставляется в распредвал.Бывает ее начинает слизывать и момент зажигания смещается.
Если не хватает выворота трамблера для настройки момента зажигания, то можно снять вилочку и повернуть ее на 180 градусов - тогда наверняка разьем трамблера не будет упираться в шланги

Жму Вашу руку!!!!!
Вот это мероприятие забабахали!
Брависимо!

Братишка!
У тебя получается вот такой пазл
На движке 1.4nz должна стоять головка

Как я уже писал - такой-же номер головки на движке 1.3S. Окна на головке выглядят примерно так

Как видишь - они полукруглые и соответственно окна на впускном у тебя должны бы были

А теперь интересный момент - ты хочешь поставить впускной от 1.4nz у которого тоже скругленные окна.
Но тебе по идее надо окна

которые стоят на 1.6 головке.
Может быть тебе проще поискать впускной коллектор на 1.6-1.8 движек(под свою головку).К стати впускники под двухкамерный карбюратор на 1.6-1.8 не такой уж дефицит(по сравнению с 1.3).
Ну а по поводу карбюраторов 1б ,то посадочное место у них одинаковое.Карбюраторы 1б(1-2-3) переводятся,как карбюратор однокамерный и отличаются номером конструкции 1 - ручной подсос,2 - полуавтоматический,3 - автоматический(если я не ошибаюсь)

Попробую дать более развернутый ответ
Карбюратор 1в1 можно поставить на что угодно, но ничего не изменится - диаметр дифузора этого карбюратора гораздо меньше окна под моник.
Давай исходить от обратного - на 1.4 nz стоит головка которая всем извесна в двигателе 1.3S. Даже вернее - в начале был 1.3S, а потом соорудили двигатель 1.4. К движку 1,3S идет штатный прекрасный коллектор под двухкамерный карбюратор. Вот поставив его и двухкамерник (вариант с 2е2(3) идеал) получишь полную характеристику своего двигателя.Тогда будет "Айс"

Тогда в Крыму 3.225 руб за кубометр.
Иногда бывает "блекаут" , приходится включать газопоршневой генератор, котрый вырабатывает с 1м3 около 3 квт/ч электроэнергии.Себестоимость киловата получается 1.1 руб или около 40 копиек (от электросети гораздо дороже)

За Ксюхой я приеду!Это факт!Сначала моя жена отучится в автошколе - а это 50-70 тон удара по бюджту.Потом подзаработаю и прикачу.Мне ведь нужны будут еще потроха по Пассату и люксовский салон на Ниссан.И кондиционеры на всех.Так что будешь у меня "Связным" 

Твое видео сначала попалось мне на Драйве.Там промолчал,но тут(вроде все свои) могу выразить свое восхищение!
Я потихоньку поглядываю на пути реинкарнации Кадета и самопроизвольно то-же выбираю такое-же направление.И Передок от Нексии,и движек(наверно) и гидрач на руле.Только с комплектацией своего трехдверного салона еще не определился....но есть с кого брать пример!Определюсь.Пока ищу некитайские пороги.Пока на экзисте рассматривал варианты,то цена за пол часа выросла с 1160 до 2400 за сторону

И как ты себе это представляешь!? Я имею правовую сторону
Половина Донбаса на своих номерах,крымские тоже на своих 82,150,777 и пр. регионных номерах.Старокрымские номера не действительны,а если всетаки выехал,то обратно в крым без растоможки не пускаемые.Кругом засада.Остается только Донбас в который наши авто могут ездить в любом виде
Придется двум Сережкам ехать в гости к друзьям сепаратистам.Там хоть можно перевод из дома получить(в случае случайного обнищания при гулянке).В Умани перевод ну ника не придет.Был раньше Юнистрим,но его заблокировали

Твоя Нексия совсем выбила тебя из колеи Опелиста.
У ТС стоит движек 1.4 моник.На нем вся оснастка по ветилятору абсолютно типовая - датчик на радиаторе включает карлсон.В ЭБУ агрегата не заложены лишние лишности - нет управления вентилятором,даже нет возможности прошивки ЭБУ