Можно ли снять корпус печки (для проклейки уплотнителя между корпусом печки и кузовом) не снимая торпеды, может ссылку подскажете а то я не нашел....
Или может как то можно подлезть для проклейки именно этого места, заслонки все уже с новым паралоном
спасибо

у меня частенько бывает, после заправки до полного бака, стрелка падает в ноль, потом может подняться до первого\второго деления. А проехав с пол часа оживает и показывает все правильно.

Как вариант,умер датчик топлива.

че ты за бред говоришь .не забивай людям голову ,если сделаешь чтоб эта плата работала(нормально а не пару секунд ) -я забераю свои слова и бутылку коньяка ставлю

Ребята!Дам общую,но успокаивающую информацию
На трамблерах с вакумником вал со стороны бегунка должен люфтить.Т.Е. когда вертишь бегунок,то он должен ходить вправо-влево с некоторым постукиванием(щелк-щелк).В идеале он должен подпружинено поворачиваться в одну из сторон и легко возвращаться на место.Причина- в трамблере есть система УОЗ(их две).Одна центробежная,работающая до 1.5-2 тысяч и вакумная от 1.5 до отсечки.УОЗ это механическое изменение момента зажигания,ну и вместе с зажиганием корректируется и бегунок.Со стороны двигателя вал люфта неимеет.В безвакумных трамблерах такой механики нет и бегунок стоит монолитно

это голый номер если плата по средине притерта то не поможет

Доброго времени суток!
Подскажите где в Киеве можно починить датчик уровня топлива на Kadett'e 88 года хэтч. и сколько это примерно по деньгам обойдется?

Откручиваешь два винта держащих крышку трамблера.Под ней стоит бегунок.Вначале помечаешь провода и гнезда(чтоб потом не вспоминать) и крутишь крышку в руках.Внутри в центре стоит черный угольный контакт,который должен пружиниться вовнутрь при нажатии пальцем.Вся внутренняя поверхность должа быть чистой(можно обезжирить ацетоном,спиртом,авиабензином).
Вообщето проверка ВВ проводов,наконечников,крышки начинается с осмотра заведенного двигателя в темноте.Если что не так-светится елочная гирлянда в пробивном месте.Крышка изнутри проверяется визуально.Насчет уголька уже понял.Осмотри бегунок распределителя на чистоту и износ-подгар.
Ну не знаю как объяснить такое элементарное!У меня эти манипуляции сами собой получаются.А так можно писать часами....Лучше задавай наводящие вопросы
Катушку ты не проверишь-она или работает,или не работает.

Начну с малого - ТС это "топикастер" или по нашему автор темы.Вот ты тему открыл и в дальнейших диалогах,когда в прениях принимают участие уже много людей,ТС именно обращение к тебе.Это не матюк и не прикол.Нормальное понятие(я сам долго не мог въехать в эту фигню.потом вкурился).
Теперь про зажигание.На холодную поджечь смесь тяжелее,чем в прогретом движке.Вот тут и вылазят некоторые огрехи в ВВ проводах,утечке в трамблере и ВВ катушке.Если поэкспериментировать в районе ВВ части,то можно констатировать,что на горячем двигателе даже сантиметровый зазор между наконечником и свечой даст воспламенение.А вот на холодном даже 2мм уже вызывает сбои.
Примерно такой зазор может получиться в крышке трамблера,когда стирается или просто теряется уголек.

Подсос нужен,чтоб тронуться с места на холодную.Запуск без него должен происходить(иначе зальет).Мне лень варить оправку для свежекупленного тросика подсоса и приходится прогреться немного для трогания.При стукнувших -10 вполне безподсосно с полтыка,но с прогревом!
А вот если после пару проворачиваний несхватывает,то прямиком лезу к ВВ проводам(иногда болтаются на крышке трамблера).Поджал рукой их(секундное дело) и старт обеспечен.Еще при очень большом минусе схватывает не во время прокрутки стартера,а в момент его выключения.Это просадка по +.Сейчас ее устраняю-нашел слабое место.
По поводу проблем ТС - ему нужно еще проверить состояние уголька в трамблере(если что,то поставить жиговский уголек-он катит)