О, поздравляю. Теперь и ты сменил кадет на что-то поновее.
А я всё ещё вспоминаю своего кадета. А он где-то в городе стоит, не на ходу(((

ех, треба би якось до вас заЇхати, а то 300 років не бачив. Ми останній раз бачились взимку півтора роки тому)

Ну это не начинание, это уже середина процесса.
И я понял, почему у нас непонятки. Ты расписываешь всё с точки зрения ЭБУ(тоесть проводка от ЭБУ). А у нас кроме чёрно-жёлтого провода - все идут с салона со стороны водителя, тоесть от приборки и т.д.

Машина не на ходу, какой электрик? Да и к нему гнать ради 3х проводков? Да и он небось будет на этом же форуме выискивать.
Теперь дальше. Скрин ты выложил - а где расписание элементов? Как мне догадаться, что Р30 - датчик температуры? По схемам, что я смотрел + на другом кадете - датчик ОЖ - сине-белый!

я у нас под катушкой такой фигни не наблюдал...
Кстати машину завели, запускается 10 раз и 10. Заменили ДПКВ.
Но нашли ещё проблемы:
1) провод температуры ОЖ не сине-белый, а синий. А вот сине-белый - чёрти знает что. Если на заведённой машине коротнуть его на массу - загорается "зарядка" на приборке. А если подключить к генератору на ту клемку, то при включении зажигания всё равно не горит "зарядка". Только "масло" и "чек энджин".
2) Чек нэджин на заведённой машине срабатывает иногда, идёт моментально сброс оборотов где-то до 500, но через пол-секунды всё ок. В этот момент на карбе дёргается вехняя заслонка(как эпилептик). По-ходу умирает электрорегулировка заслонки. Но у нас есть донор - проверим.
3) генератор не заряжает аккум) завели, постояли, послушали.... минут 20. Завести снова - фигу, не может. Постоял, завелся. Тестером смотрим. На заведённом моторе - 12.1 вольта, газуем - падает вольтаж.

короче новый ДПКВ с проводом уже на руках у кума. Вечером может подкинем и глянем

а вот там под чёрным у меня ещё один контакт есть - туда я так понял можно ничего не вешать)

ну хз. Ещё сфоткай свою катушку и цвета проводов на ней пожалуйста) ЭБУ меняли(если же от донора) - та же херня

Глянь, пожалуйста за него) Ну примерно так и было, ехал - трусануло, заглохла и дотвиданья, стоим, курим. Хотя сейчас машина вообще не на ходу, она стоит на спущенных колёсах. Завели(с матюками), пораюотала, сама заглохла и всё. Нету искры.
Предохранитель в той релюхе заменим. Она кстати подгоревшая у нас была, заменили реле просто на новое. А что это вообще зха реле? Что оно имеет к искро-образованию?

эм... ну ок, хотя Серый хочет как можно ближе к "по заводу", но я ему дам твои рекомендации)

ДПКВ подключен отдельной "веткой" из косички мозга(и да, он в экраннировованной оплётке). А этот чёрно-жёлтый выходит с другой "ветки". Вечером узнаю какие именно ещё провода выходят с той ветки

Собственно данная проблема у нас была до первого ремнта мотора, так и осталась после капитального ремонта мотора.
В общем проблема 1, а вопросов 2.
Описание мотора и зажигания: E18NV с электрокарбюратором Pierburg 2EE. В качестве донора был прикуплен ещё один такой же карб со всей проводкой и мозгами. Но вот незадача: карбы одинаковые, а проводка разная - на наш кадет не подходит, некоторые фишки  другие, и ложатся в странные места(судя по изгибам). В прошлый раз судя по симптомам шутил ДПКВ, из-за чего машина ехала-ехала, резко глохла и не заводилась некоторое время. Потом просто могла завестись и ехать дальше до очередного "бзыка".
Переходим непосредственно к вопросам и проблемам, которые имеются сейчас.
1) Собрали мотор в кучу, начали подключать провода. Оказалось, что имеем один провод, который идёт чёрти знает куда. Это провод имеем чёрно-жёлтый цвет и идёт ИЗ косички от мозга. Куда он вставляется в моторе\карбе - неизвестно. Но завёлся мотор и без этого проводка. Кто может подскзаать - будем благодарны. В идеале у кого такой же мотор - гляньте, он появляется из косички мозгов в районе стартера\прерывателя. Там вроде 3-4 провода выходят из косички и все, кроме него имеют своё место.

2) "Старая" проблема. Кое-как мотор задышал после капремонта и зашуршал своими новыеми поршнями в расточеном блоке. Проработал с минуту и заглох. И больше не завёлся - нету искры, бляха. И перед этим мы пытались завести его - та же, мать его, проблема. Нету сраной искры. После хождений вокруг и думанья - искра появилась и машина завелась. Так как в этой системе зажигания за искру отвечает великий и страшный ДПКВ - на него и грешим. У нас имеется мотор-донор и на нём есть этот датчик. Казалось бы - в чём проблема - поменяйте местами их. Да вот хер там - они тозже разные, разные фишки, разное количество проводов. На выходных кум должен взять в магазине новй ДПКВ(350 грн) и поставим его. Провода от самого датчика до косички проложим новые, что бы исключить проблему именно там.

В общем - лююююдииии, кто чем поможет? Советы, вопросы, бест практики?
А вот так сейчас выглядит "новый" мотор

ага. написали 1.3 мотор, а на фотках C14NZ

он ввареный в лонжерон. У чувака на драйве крюка нету, ему проще)

та в мене немає іншого варіанту, крім як ставити в бампер якісь зовнішні ПТФ, бо ці рідні - не моє, не бачу профіту з них взагалі. Поставлю зовнішні і просто провода витягну з фішки штатних фар і подовжу до нових. От і вся мудрість. Інша проблема, що не знаю куди ставити в бампер...
Бачив багато "варіант 1" - але, як на мене, дуже колгоспно. Виглядає ужасно + дуже близько до фар і між собою.
От варіант 2 - ідеальний, але є 2 але: якраз з цієї сторони як на фото - буксирувальний крюк. Я не планую, щоб мене таскали, але хто його знає, що буде? Треба буде, а в мене там фара.