Сегодня появилась точно-такая-же проблема, что может быть, как избавиться от этого?

Поменял саленты рычагов и рулевые наконечники - теперь все хорошо 

Выпускной коллектор на 13 НБ есть?

Дело в том, что прокладку на ланос я могу купить в магазине по дороге на работу, а на кадетт надо заказывать, ждать и платить за доставку почти столько-же сколько стоит прокладка 

А с ланоса 1,5 подходит?

Решил, чтоб не создавать новую тему воскресить эту)
Скажите, пожалуйста, у меня выпускной коллектор весь в дырках (1,3 НБ), решил поменять, но где взять прокладки, можно-ли оставить старую, если получится её аккуратно снять? На одном сайте увидел прокладку и "Применимость к автомобилям
Автомобили, для которых подходит запчасть":
Lanos      
Astra      
Combo      
Corsa      
Kadett      
Vectra
Lanos      

Посмотрел на фото - вроде похоже (с ланоса 1,5)
Что скажете?

Сегодня поменял правую подушку двигателя - пинок под за стал намного мягче, но в целом все осталось, где-то слышал про стуке при трогании при негодном заднем сайлентблоке рычага, а как это лучше диагностировать?

Выпускной коллектор на 13 НБ есть?

Обязательно посмотрю, но может-ли от подушки дёргать машину?

Перечитал всю тему, похожего много, но почему-то я не уверен, лучше переспрошу.
У меня следующий симптом: если ехать на передаче и отпустить газ, через некоторое время на него надавить то получаешь, так сказать, пинок который сопровождается одномоментным стуком (как небольшим ударом, "дёргом") с передней правой стороны. Этот же симптом наблюдается при трогании и каждый раз когда машина начинает идти внатяг после свободного вращения колёс. Других посторонних звуков, скрежета и т. д . не наблюдается. Скажите, пожалуйста, это внутренний шрус?

Шестерня коленвала 1,3НБ под квадратный ремень есть?

Какая актуальная цена за пару?

Можно сказать продолжение темы http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=92401.0
Думаю, что мотор 1,3 НБ должен работать чуть резвее чем работает сейчас.

Что имеем: -двигатель 1,3 НБ;
- карбюратор пирбург 1В1;
- трамблёр c вакуумным и центробежным корректором от ВАЗ 2108;
- родная катушка зажигания;
- коммутатор АСТРО с обратной связью и автоматическим октан корректором.

Идея заключается в снятии характеристики фактического угла опережения зажигания и приближения его к идеальному методом установки пружинок со старого трамблёра с 1,3, доработки грузиков, подпиливания ножки вакуумного регулятора.

Завтра, если буду на радиорынке закуплю элементы постараюсь собрать страбоскоп для снятия фактической характеристики УОЗ.

Кто что скажет? 

Родное восстанавливать долго и дорого, и всё-таки тому, что осталось (трамблёр в плохом состоянии и мозги(даже не знаю рабочие или нет)) уже 28 лет.

Думаю ещё катушку на жигулёвскую поменять, говорят искра мощнее, интересно, это что-то даст?