откуда такие данные?? мануал дает другое значение минимального давления масла

стеклоподъемники покупал здесь, в клубе еще в 14-м году. работают нормально

хочу я радиатор от Опеля. ХОЧУ! но пока не получается. передние суппорта на замену просятся..
всем спасибо за советы! сначала пройдусь по рынкам

поршни турецкие Yenmark ставил.
маслонасос восстановленнный покупал.
интересно тоже как он ремонтируется. так как новый купить нереально

у кума Ланос. меняет уже третий бачок. лопаются они. и вроде это болезнь ланосячая

секретов не держим 
ремонт обошелся в 30 с небольшим тыс. руб.
точил блок, шлифовал коленвал, менял направляющие клапанов, притирал клапана, шлифовал плоскость головки.
все что интересует расскажу, так как только обкатку прохожу. данные свежие

в начале этого года купил "кота в мешке". а именно двигатель 1,3. хозин божился, что он в хорошем состоянии. при первом запуске лампа низкого давления масла гасла только при нажатии на педаль газа.
заменил фильтр и масло. лампа стала загораться чуть реже. при разборе двигателя обнаружил провернувшиеся шатунные вкладыши. маслянный насос при последующей дефектации оказался на грани допусков.
в итоге двигатель разобрал, а капиталил свой.
поэтому что нужно сделать в первую очередь. заменить фильтр, масло. датчик давления хотя на время подкинуть другой. заведомо исправный
зы. сапун выводят под днище когда двигатель мертвый, чтобы не засирать воздушный фильтр.

100%! все покупки почти год через интернет. магазин/авторынок + 50-100% накрутки 

сравниваю патрубки на сайте и в каталоге GM. или рисуют так или они реально разные?

спасибо за ссылки! JP дорого, а GM еще в три раза дороже!
придется JP брать. я только обкатку прохожу после капиталки, а уже было два звоночка 
раз патрубок сорвало, теперь потек патрубок из под хомута. хорошо что без последствий

кто подскажет. каталожный номер патрубка с саксофона на радиатор. двигатель 13NB, радиатор 2108

который за помпой я заменил при ремонте двигателя, хотя он не совсем страшный был.
а радиатор мне с машиной достался. хочется поменять со временем

у меня радиатор тазовский. соответственно и патрубки колхозные

во время ревизии системы охлаждения было решено заменить металлическую трубку которая соединяла два патрубка. оказалось что она из черного металла и изрядна поеденная коррозией. на замену установил трубку из нержавейки. то ли трубка была излишне гладкой, то ли слабо затянул хомуты, но случилась беда. во время движения патрубок слетел с трубки и ОЖ улетела на дорогу.
трубку я развальцевал «традиционным русским» инструментом. не очень красиво, зато теперь патрубок надежно закреплен. дополнительно изготовлено крепление данной трубки к телевизору

вообще крыло пока в идеале. машина была бита в левую сторону и его меняли.
а так понятное дело нужно следить.
спасибо за подсказку!