Реально щелчка нет, но руками ощущаеш что он как-бы на посадочное место сел (как перескочил через какой-то буртик). Когда ставил клапана мазал маслом и сальники и штоки клапанов.

взял для кадета BGA в три раза дороже чем KAP для ланоса.

Т.е. если брать то с нексии 1,6 и сальники и прокладку?

Подскажите подойдет прокладка ГБЦ и сальники клапанов на C16NZ с ланоса. Спрашиваю потому что для ланоса в наличии, а для кадета нужно ждать.

Вчера снял голову чтоб завтулить резьбу свечи, и посмотрел сальники клапанов все сальники по впускным клапанам с оторванными верхушками. В чом может быть причина? И что сделать чтоб не наступить на теже грабли?

Винт у меня не скручен, но есть предположение что обороты занижены. По форуму почитал у всех 840-850 у меня близко к минимуму и бывают провалы с попыткой заглохнуть (иногда получается) поэтому я и задумался о величине этих самых оборотов и как их можно добавить. До какого значения можно увеличить напряжение ДПДЗ в закрытом состоянии сейчас 0,45В при включоном зажигании (без запуска двигателя). Или как лутьше тронуть этот винт или играться положением ДПДЗ. Хотя по логике нужно трогать винт.

C16NZ  в подписе написано.

скажите откуда машина знает какой холостой ход нужно поддерживать?

от зависания на 1000 об. избавился была грязь на ДПДЗ и он плохо возвращался на исходную. Но есть другая проблема с которой борюсь уже не первый день и год. Х.Х. стоит на уровне около 800 и внезапно не надолго проваливается оборотов на 50-70 ( у меня тахометр на приборке). И вот какая мысль меня посетила если по тахометру падают обороты, а он подключен на катушку, то и импульсы на катушке пропадают. А импульсы на катушку идут с коммутатора, на него с мозгов, на них с того же коммутатора, на него с катушки в трамблере. А если взять и на каждый сигнал поставить светодиод и проследить прохождение этих сигналов? Где-то он же должен теряться. Если что не так поправьте. И кто знает какое напряжение поступает с катушки в трамблере на коммутатор? И еще вопрос каким образом выставляются обороты холостого хода они программно заложены?

Проблема такова: завожу прогреваю все хорошо обороты в районе 800. Стоит нажать на газ и обороты ниже 1000 не падают. Думал ДПДЗ или подклинивает заслонку. Заслонка не клинет ДПДЗ проверил стрелочным вольтметром опорное 5В между массой (коричневый) и сигнальным (зеленый) в начальном положении 0,45В при плавном открытии заслонки провалов нет, но доходит только до 4,2В. Просто тупо заменить? или может ШМХХ? Единственно временно отсутствует датчик скорости (сломался квадрат который идет в коробку), но это было и до поломки датчика скорости. Подскажите какие могут быть варианты.

из под трамблера было.

Уменя моновпрыск. обороты Х.Х. в районе 750-800, при включении печки просаживаются на 50-70 и тут-же выравниваются. Если включить всю нагрузку они падаот до минимума и чувствуется что мотору тяжело, при этом в любой момент у меня при переходе на нейтраль может проити просадка оборотов и заглох что и случается.
 У меня в одной банке низкая плотность, аккуму 8 лет, 3 года не эксплуатировался, может при подкорачивании банки такое быть?
Последние данные снятые час назад по стрелочному вольтметру на х.х.
- без нагрузки 14 В
- с полной нагрузкой 13В
-только аварийка 13.5 - 14 в такт работы аварийки

без нагрузки 14,5В с нагрузкой (ближний, габариты, противотуманки, печка на максимум) 14,2-14,3 на х.х.

Утром завел, прогрел, поехал через 5 км остановился, минут через 10 не заводится стартер еле еле крутит, с горем пополам завел. На спуске при торможении уже на нейтралке заглох. Это может быть из-за аккума он очень не свежий. Такое бывает если еду сосветом и печкой на светофорах резкое падение оборотов при выключении передачи и торможении. В принципе включение любой нагрузки даже поворота отражается на оборотах.

Почистил вентиляцию картера (масло отделитель в клапанной крышке) уже неделю уровень масла на месте. Вопрос забитый масло отделитель мог послужить причиной расхода масла?