А по сопротивлению не подскажеш?

пока в раздумиях. Чем подручным можно прочитать ЭБУ не на ошибки а посмотреть как работают датчики? и какое сопротивление у индуктивного датчика в распределителе должно быть? с нексией одинаковый?

А что такое МПСЗ и как его подключать к мозгам?

понял не все так просто. Только вот не понял мозги нужно менять полностью или перепрошивать свои? Или можно вместо датчика в трамблере установить датчик положения коленвала?

вот вторая схема

Вот схемы и ссылка на них http://www.scorpion-team.ru/schems.php на этом же сайте есть прошивки.

На scorpion team  нашел прошивки и схемы впрыска для C16nz  и заинтересовал вопрос есть два вида впрыска IEFI-4T( у меня такой)  IEFI6 исходя из схем разница в распределителях в первом распределитель с индуктивным датчиком во втором просто разносчик искры, но во втором есть датчик положения коленвала а в первом эту роль выполняет индуктивный датчик в распределителе. Вопрос вот в чем возможно ли прошить мой блок прошивкой для блока IEFI6 и установить датчик положения коленвала (место под него в блоке есть там сейчас стоит заглушка) и является ли эта система более надежной? Заранее спасибовсем отозвавшимся. (достало меня мое зажигание утром ошибка 42 вечером без ошибок но х.х 1200-1400 и ты ему хоть шо хош)

Мотор С16NZ (Мультик ). Каждый день что-то новое. Здох датчик скорости, снял его ездил так начал иногда глохнуть при выжиме сцепления, купил датчик скорости, поставил также глохну. Сегодня ехал на работу и после очередного заглох завожу и выдает ошибка 42- первичная цепь зажигания или ЭБУ не управляет моментом зажигания. На что попал и что бы это могло быть? И еще можно ли в этой системе применить трамблер с датчиком хола например от C14NZ или нашемарок?

Согласен со всем кроме грязи в камере сгорания (непонимаю какое отношение имеет к гидрикам) и квалификации мастера вы экстрасенсорными способностями обладаете. Да я не моторист, но с техникой дружу ии мею техническое образование. И что чистота при ремонте ДВС святое тоже знаю. А причина была в гидрокомпенсаторе выпускного клапана, который был снят разобран промыт и установлен обратно не снимая головки, что тоже не по мануалу. Но такова наша реальность что стоимость капремонта на СТО или у частника равна стоимости нормального мотора от ДЭУ и экономическая выгода сего действа не имеет смысла. Поэтому и приходится самому познавать устройство двигателя. И в моем понимании форум для того и нужен чтоб друг другу помагать в этом вопросе.

И все же с чего следует начать (провода перепроверил ШМХХ почистил), но обороты все равно стремятся вниз особенно сильно гуляют на хорошо прогретом двигателе. Начать с замены ШМХХ или с того что подешевле (датчик температуры ОЖ на мозги)?

А отдельно фото рассухаривателя можно?

появилась новая проблема после завода на хх было все нормально при езде начал стучать один клапан толи 3-й цилиндр толи 4-й что могло быть не так?

Заменил бронепровода и все прошло, но хх хотелось бы  чуток выше щас 750-770, а хотелось бы 800-850 как добиться? Но еще не проверил УОЗ может там что-то не так. Компрессия отличная новые кольца стоят. По поводу датчика с ваза подойдет?

Родилась идея как выставить УОЗ без стробоскопа. Если че не так прошу не смеяться. Идея такова: управляющий импульс зажигания формируется индуктивной катушкой в распределителе поступает на коммутатор с него на мозг с мозга уже с корекцией УОЗ опять на коммутатор который по этому импульсу (с мозга) включает и выключает катушку. Если взять 12В лампу и подключить ее на катушку то одна из вспышек (4 вспышки на 1 оборот колена) должна совпасть с метками грм так или нет. Имеет право на жизнь или я ошибаюсь? у меня мотор C16NZ.

Поставил новые колпачки, собрал завел поездим посмотрим на расход масла. Всем спасибо за участие.