месяца 3-4 назад менял провода и термопасту.

мотор c16nz столкнулся с такой проблемой: утром выезжаю 15км до работы еду нормально с 8 до 16 машина стоит еду потом домой на пол пути начинает тупить, дергаться может заглохнуть стоит заглушить и завести и еще половину доезжаю более-менее. Что делал: снимал насос чистил сеточку (была грязная) мерял давление просто с насоса (3атм) после фильтра (3атм),  мерял на впрыске 08-1 (манометр не очень точный) при прогазовках не падает, снимал форсунку , регулятор давления топлива, регулятор холостого (шмхх) все промывал чистил собрал обратно, не понравилась работа ДПДЗ по тестеру заменил. После замены ДПДЗ стало лутьше но все не прошло, теперь до состояния заглох доходит гораздо легче. Если это не топливная тогда не знаю трамблер перебран провода с комутатора поменяны ВВ провода новые нагара на свечах нет. Может ли такое быть из-за лямбды она у меня не родная она у меня 4-х проводная, но в инете находил что можно ставить и такие без подключения подогрева.

Поездил, периодами хорошо периодами держит повышенные думаю что шдхх приходит.

Сделал из паранита опять только толще и посадил на тонкий слой герметика, но еще не пробовал, а раскисла предпологаю из-за того что была тонкая и между ней и поверхностью попадал бенз.

если снять шдхх просто выставить шток по паспорту то на какоето время помогает.обнаружил подсос воздуха между блоком впрыска и дросельной заслонкой вопрос из чего должна быть прокладка (материал) я делал из тонкого паранита раскис зараза.

нормальные

сам генератор что выдает?

был на компьютере ДТОЖ вроде бы не врет. трамблер перешерстил все нормально, заменил броники, проверил нагар на свечах светло коричневый. Теперь обороты ведут себя следующим образом: завел прогрел, упали до нормы поехал и в дороге 1200 - 1500 и не падают даже если остановиться. куда копать?

Я думаю в генераторе. Когда отключен от борт сети какое напряжение выдает? Зачем менялся коммутатор?

Есть размер шпули под катушку C16NZ хочу попробовать намотать?

На счет кто за что платит вопрос довольно интересный по логике за повтор платит мастер по факту кто покупал, если мастер то и притензии по браку и подделкам к нему, а он к кому хочет, а если сам то и вопрос по браку и подделкам к себе, а у мастеров ответ как правило- хреновое качество деталей.

но графики работы впрыска та он покаже так же и показания по датчикам хоть что-то будет видно. Ошибки я скрепкой прекрасно читаю но толку ошибка 35 -ШМХХ, но кроме него может быть еще куча разного. Ошибка 42 - первичная цепь зажигания от индуктивного датчика до отказа мозгов или комутатора менять все подряд денег не хватит надо хотябы локализовать узел потом его шерстить. Я так понимаю. У меня сейчас подозрение на ДТОЖ который на мозги потому что по нему корректируется все.

Я пока еще отгоняю мысль о комутаторе (денег жалко), но и 42 ошибка пока больше не появляется. В субботу поеду пробовать подключаться к компу затея правда не очень многообещающая, но человек хотя-бы понимает о чем речь идет.

Нашел инфу что на этой катушке (индуктивный датчик) наводится в зависимости от оборотов двигателя от 5 до 100В. Кол-во провода намотано внушительное, но все же цифра смущает может 10 В ?

Рассматриваю разные варианты. Задолбался с ошибками то 42, то 35, то еще что нибудь. 42 - угол опережения (электронное смещение) в трамблере все перебрал собственноручно все провода, все клемки новые. Остается вопрос индуктивного датчика и комутатора новый комутатор смотрел в районе 1000 катушка не знаю. А на" скорпионе" прочитал что от времени может сбоить ПЗУ в мозгах вот и задумался о перепрошивке там же нашел две схемы впрыска для C16NZ в одной комутатор на 7 ног и индуктивный датчик (блок EFI-4T) в другой комутатор на 4 ноги и датчик коленвала. Вот и подумал может просто перепрошивка поможет избавиться от этого счастья. Но раз нужно менять полностью мозги тогда помучаю старую систему. Вопрос по индуктивному датчику подойдет с нексии или надо искать родной для нексии лежат в магазине для опеля на заказ.
P.S. Сам не подумавши создал две темы. Если возможно объедените в одну.