Вот и я отом же, себе на семеру установил от 2110 а на вектру буду ставить от ауди 100 93 года у меня вся приблуда имеется, и кстати он может работать не зависимо от других блоков, и не надо пол аудюхи туда затаскивать, на сайтах много схем есть но они большенство не усовершенствованые а по деньгах практически одно и тоже если хорошо подискать

Єто больше для инкубатора подходит, в опеля нужно управлять заслонкой, а тут нужно клапан ставить, или что то делать с заслонкой, да и кондером не помешало б чтобі управляло, а самое лучше чтобі терморегулятор управлял шаговім двигателем, єто самое правильное решение

У меня на вектре такая фигня была. Установил вариатор возле мозга и все стабилизировалось. Еще стробоскопом выставил угол только отключил управление. А когда установил сс то вобще стало работать отлично. И оба вариатора у меня с первого поста. И корешу на пассат с джетроником установил тоже работает

   да штука геморная. Даже когда 4 поколение настраиваеш  то задержка в показаний гдето минуту ждать надо. На компе вольтаж меняется мнгновенно. А вывод на индикацию до минуты задержка. Так что думаю на диодах будет самый оптимальный вариант либо с прошивкой мудрить там задержки и остальное

да под каждый балон по разном. Нужна калибровка в ручную

  и на Я 7.2 есть больше возможностей отказаться от дорогостоящего дмрв и ставить дад и дтв, там уже в ебу все предусмотрено, правда и в 5.1 тоже есть но прошивок меньше. И на я 5.1 используется модуль который частенько накрывается а на 7 простая сдвоеная катушка. Что на много дешевле

Самый провереный вариант, и намного бюджетней от нивы, да и по запчастям дешевле, уже с 10 штук установил, в завтра буду корешу на аскону ставить, его мощность 80-90А для опеля достаточно с головой и переделок минимум

Вот электронное релле если есть возможность то сделайте http://avtoelectro.radioliga.com/device.php?show=t_motor  Сдесь на сайте много всякого, у кореша на волжане он зарекомендовал себя не плохо, тем более там есть возможность самому выставлять порог срабатывания, и работа карлсона не от радиатора а от двигла, вот супруги деду на карбовый ланос 1.3 буду ставить, вместо подогрева сделаю блокировку газа до 30 град чтоб не заводил зимой на газу

Прикольно

  Понимаю. сам в таком положении

Сегодня заправил норм газом. С утра сгонял на киев и обратно вроде все нормально. А схему для наглядности с емулятором лз не можна в взглянуть

Наверное 16f676? Ну у меня эмулятор и так стоит, так как имею ланди рензо лкс, что на семере что на вектре, а как сделать сс и эмулятор на одном проце это реально на 676 или что то по мощнее надо, ну я покамесь оставил эту версию так как по работе больше по ямам езжу чем по нормальным дорогам

И так, прокатался примерно 15 км. Буду сравнивать с самой первой, холостой ход стал мягче и до 1500 оборотов едет мягче чем на первой прошивке, после набирает обороты плавнее но уверенно, на первой прошивке двигатель во всех оборотах работает более жоще но отзывается на педаль шустрее, сдесь мягче, но в натяг двигатель на низких оборотах до 1500 оборотах особенно на кочках на второй передаче едет приятнее, на первой прошивке просто чуть завышение углы на низах и двигатель в натяг чуть поддергивался, если можна до полторы тисяч оставить как есть, а остальное скопировать с первой то думаю было б самое то, и еще я с самого начала хотел предложить, чтобы когда на бензе машина работала можна былоб подкинуть по пять град это бы компенсировало б потери самых устройств особенно у которых сс стоит, это ми проверяли на стенде, правда на моей семерке потому что там немного много деталей может из за этого

Вот моя рабочая 100 процентов глюков никаких вобще небыло

Если уж шить, то лучше перейти на е16нз, там меньше контролируется выхлоп и она более динамичная, а так я говорил что разницы не почуствовал, на тазиках с уоз игрался