вот это похоже на правду по логике..
крепление рычага наружу это в сторону короба?

где резать? если там где за него кузов отвечает никто не трогал?

дело в том, что машина изначально была поварена , просто полатали б/у старым металлом, не вырезая старого. итог догнило и то и другое, но в целом ланжероны и все несущее целое, от того что машину подняли, рычаг в сборе с кронштейном не мог уйти вперед или назад...

под рычаг и на угол лонжерона арки . а что?

в том то и дело что этот развальщик делал мне много лет, славится во всем симферопольском направлении

вопрос в другом... как если что изменить кастор?

до ремонта было все хорошо, не тянуло. после ремонта машинка проехала 10км

каким образом? кронштейн крепления рычага спереди не были смещены вперед назад ни на мм. если смещать вправо влево задниц сайлент то по логике будет меняться развал, но не кастор. а вот вперед назад да. но кронштейн, повторюсь, никто не трогал

а как оно физически влияет влево вправо?

теперь появился еще один вопрос... после того как были переварены площадки под крепления задних сайлентов, изменилось схождение. его сделали, но машину стало тянуть в право. мастер сказал что каким то чудным образом изменился кастор правой стороны, на 30 минут в большую сторону. хотя сам кронштейн крепления рычага никто не трогал, кроме площадки под задний сайлентблок. в чем может быть проблема, и как можно выровнять кастор, чтобы он с двух сторон был одинаковый?

 

всем заранее спасибо за ответ!

до схождения так сильно вправо не тянуло, едва едва..

с днём рождения всего доброго желаю)))

потому что зубило классная тачка.

с Днём рождения

интересно, насколько долговечны по сравнению с жм родными?

а мне нравится видео, подпишусь, ждем еще, хорошо бы тюнинг, заводской лбвес, кондеи, кдиматы, усовершенствования без колхоза