Доброго времени суток!
Хочу поинтересоваться у хозяйки кадетки.
Как у дела с установкой кондёра? можно поподробней рассказать о необходимых переделках для его установки
и, если не секрет, сколько обошлась замена лонжеронов на универсале ?

Опять порвало ремень ГРМ... СЦУКА.  Перед этим, за пару дней начал звонковато работать. Видать водичка в соляре... и подклинивает Топливный, т.к разрыв ремня прямо перпендикулярный... Заказал ТНВД в Киеве. Как придет буду разбирать машинку. Главное, чтоб клапана не погнуло... Но вроде сильного удара небыло.

Перед покупкой машины меня пугали большим расходом с АКПП. Морально был к этому уже готов, но машина приятно удивила. Катаюсь каждый день уже неделю, заправился один раз 95м сразу как выехал из салона на 1500р, с тех пор на заправке не был. Пробег на фото, запас хода - 84км
Выходит, что 300+км по городу стоит 1500р. Я считаю, что результат неплох для машины на автомате.

корпус продаётся сам по себе. остальная навесная фигня цепляется к гофрам, которые цепляются к корпусу. гофру после корпуса я взял не от нексии (на ней четыре отверстия, два из которых глушить надо), а ланосячую - на ней минимум лишних дырок - только один патрубок лишний (на вентиляцию картерных газов) и впаян датчик температуры воздуха (который мне тоже не надо).
перед воздушным корпусом у нексии должна быть гофра в виде тройника - один конец уходит вниз под крыло и там висит коробка (какой-то антихлопок что ли, но оно не надо) ; а ко второму концу крепится патрубок который прикручен над радиатором.
патрубок над радиатором можно было и не покупать, для нормальной работы двигателя хватило бы стальной гофры, одним концом воткнутой во вход корпуса, а вторым смотрящим вдоль радиатора.

. Берём скобу крепления заднего рычага и делаем в крепежных отверстиях пропилы ( буром, напильником и т.д.) овальные со смещением в одну сторону , перпендикулярно оси автомобиля (5-7мм) . Едем на развал/схождение и на месте играемся с кронштейном ( можно пропилом поставить в сторону порога , можно кронштейн развернуть на 180°  , будет в "+" или в "-" ). В любом случае на стенд ехать прийдется , после таких манипуляций схождение тоже изменится.
Кронштейн лучше взять донорский для экспериментов.

практически не чувствуется . Вот в паре развал( сильно в "-" или "+") и кастер ( сразницей в 1° и больше) вот тут уже варианты , даже если схождение будет нормальным .
Например : был Туарег на развале после ДТП. Все поменяно , рычаги ', наконечники ,,рулевые тяги. Кроме правого поворотного кулака ( цапфа) . Все хорошо , но... Слева все выходит в норму : и кастер и развал и схождение . А справа регулировки развала и кастера на максимум в "+"  а до нормы ещё как до луны . Кастер разница с левым колесом больше 2° .  Развал на правом - 1°40" дальше неидет. Схождение естественно хватило выставить . Итог : по прямой все Ок , незначительный увод в сторону. Но.... когда поворачиваем  , тут то все и начинается...Чем круче выворот колёс ,  "заламывает  " резину , думаю не стоит говорить как быстро её сожрет...
По прямой у него жрать  резину не будет. А вот при поворотах ещё как .
П.С.  поворотный кулак был поменян  через 2дня , и все отрегулировалось  и стало в норму.