Это 2 клапана я вижу на бензин? А зачем их столько там?

Вот и меня опять радует газовая установка. Хотя и ценники ниже 11 по городу не спустили, но при одинаковом расходе в городском цикле теперь (пока) от газа есть явный толк. Убрать бы еще прогревы на бензине.

Может тему почистим и отредактируем? Ну не видит народ (читать лень), что она давно изжила себя. Обсуждать можно, а покупать то нет у кого, можно сказать.

У меня не ГСИ, но стоит такая же, как и спереди. 450 мм. Так и по заводу ставилось на гражданские версии. На ГСИ поводок крепиться на стекле. А значить и щеточка 400 мм должна быть в самый раз где-то.

Да, первая "черепашка" душит карб. Там же щель очень мелкая. На такой ездить только в режиме дедушка. Дальше просто гробить газ и двигатель.есть вариант с двумя отверстиями - он лучше, но не дает пользоваться подсосом. Второй смеситель - это под вебер или как он там называется карбюратор для классики жигулевской.

Поддерживаю данное мнение.

1. Написано, что тройники и переходники врезаны. А потом вспоминается какая-то черепашка. Я так понял, что сделано все, кроме поставленного смесителя газа на карбюратор. Так? Так вот этот смеситель выбросить и сделать врезку. Он очень душит карбюратор. Если его разместить в кастрюле опелевской, то будет еще хуже из-за ее высоты. Еще смеситель на солекс не дает пользоваться "подсосом", а зимой это очень неудобно и может вызвать проблемы с пуском мотора в морозы.
2. Клапан ставить после насоса. Между ними поставить тройник. Обратку на этот тройник. А штуцер обратки на карбюраторе - заглушить. Еще на обратку поставить обратный клапан хотя бы от того же ваза.
Ответы на все эти вопросы есть в соответвующем разделе про гбо. Прошу дальше опросы по установке, настройке и экспоуатации гбо задавать там.

Рассмешили. А как тогда его заряжать автомобильным генератором? Как по мне, кто-то вас проинформировал неправильно.

У нас дешевле 11 грн нет ценников.

Уменя 4 массовых провода от мотора к кузову. И я не жалуюсь. 
Думаю, что еще лет 5-10 проблемы с плохой массой меня тревожить не будут. Чего и вам желаю.
Мотор (отверстие на отливке под бензонасос)-генератор-кузов
Кпп-кузов (штатное место)
Впускной коллектор - кузов
Стартер-кузов
Последние 3 прикручены в одном месте на лонжероне. От туда же массовая косичка прямо на минус акб.

Мне пока про качество говорить рано. Второй день после установки только. На взгляд и ощупь вроде не плохо. Дальше время покажет.

Левый у меня уже был давно - PROFIT. А правый пришлось взять LSA. Других в моем городке не оказалось.

Достал стук левого рычага. Но зима внесла свои коррективы. Обычное место проведения ремонтов по ходовой - гараж с удобной ямой моего кума, был исключен ввиду морозов. Договорился на одном местном СТО "арендовать" подъемник. В планах было решить проблему временно - уплотнить зазор между осью рычага и задним сайленблоком с помощью латунной втулки. Но что-то пошло не так с самого начала. А именно оборвало болт крепления скобы сайлентблока. Да и рычаг оказался уж совсем мертвый. Выработка оси даже на глаз была очень явной. Помучившись с болтом, который был явно еще немецкий, угробив 3 сверла и экстрактор, я понял, что дела не будет. Благо, что авто уже было на СТО. Решил оставить его более опытным "ходовикам". А коль уже встревать в ремонт, то по полной. В итоге были заменены 2 рычага в сборе на новые. К ним добавились и стойки стабилизатора также. В итоге из бюджета снова ушло 1150 грн (750 грн рычаг и стойки стабилизатора + 400 работа) на автомобиль.
Забирая авто с подъемника уже довольно поздно вечером, обнаружил, что фара правая "смотрит" не правильно. Регулировке не поддалась. Свернулась крутилка на шпильке регулировки. И это на новенькой то рамке фары. Обидно. Будем проводить ремонт/модернизацию позже.
Заключительным этом незапланированных ремонтов будет уже давно запланированная замена реле-регулятора. При включении потребителей очень проседают обороты. Но даже не это удручает. "Прострелы" в двигателе при этом, вызванные сбоем зажигания, пугают. При этом без генератора автомобиль работает одинаково ровно, что с включенным электрооборудованием, что без него. Надеюсь, что это будет пока последним существенным капиталовложением в авто.

В хетчбэк ланосовский ложат. Кристина Распбери где-то в бортовике даже фотки давала.

На классике есть своя возвратная пружина. Да, там обеспечиввется зазор. А у нас такого нет.