Колхоза не много. Здесь повезло. Кузов хорош. Днище родное. Рыжиков нет. Сколы краски, царапины небольшие конечно есть, но видны только в упор. По кузову есть проблема - постояла она где-то под деревом. Много небольших вмятин, которые стало видно после хорошей мойки на солнце. Стеклоподъемники уже подрессеровал + сигналка с дотяжкой уже стоит. Сейчас нужно побороться с фарами и двигателем. Первые не регулируются толком, со сдохшими корректорами. В моторе иногда плавает холостой и на мелких дросселях проявились поддергтвания. Уже установлено гбо-4. Установка с нуля. Осталось отладить и настроить. Так что бк подождет. Но если ты умеешь их оживлять, то конечно теперь и этим займусь.
Я наоборот был рад, что нет дерева в салоне.
Не на голову выше - на две относительно кадетта. Стоит 2 рядом. Но в кадетт уже садиться не хочу. Даже с учетом, что он у меня технически более надежен и отточен, езжу каждый день на омеге.
ПС. Движка уже мало. Но 2,5 мотор не хочу. Наслышан, что проблемные. 3 литра - перебор в аппетитах. А вот двушку 16 клапанную вкусил бы.

Ну я выше читал, что ты закручиваешь винт хх на редукторе. Смеситель стоит долеко. Там давление (вакуум) слабое. Возможно, просто не хватает стабильности подачи газа. Для компенсации, ты ослабляешь пружину второй камеры (добавляешь чувствительности). Хх стабилизируется, а вот на оборотах под нагрузкой идет "залив" газом.

10? Много как-то. Я в 8500 попадаю при установке с нуля. А у тебя уже баллон на месте, заправочник, трасса до редуктора... до 5 тысяч твой бюджет.

В прошлом году было тоже самое. Ща до 16-17 подгимут. Потом спустят до 13. Вслед за этим привет бензин за почти 30.

Я просто выдал ряд наводящих вопросов. Вот тебе Димонич сразу и ответ первый дал. А я еще добавлю, что при смесителе, как я погимаю себе работу гбо2, отказываться (закручивать) от винта хх нельзя.

Так речь непро пробку, а про шрус внутренний. Он в самом низу. И в любом случае, если его вытащить, процентов 70-80 масла должно уйти.

У тебя гбо 2 поколения? Мотор инжекторный? Как газ подается во впуск? Врезка в гофру или смеситель? От этого и зависят регулировки.

Немного фото

Я еще до конца не изучил все ее возможности и исправность систем. Если коротко:
1. 2.0 литра 8 клапанов 116 л.с. + механика 5 ступеней. 1996 год.
2. Электропакет: 4 стеклоподъемника с доводчиком (надо как-то активировать, один раз уже получилось), 4 электроподогрева сидений (2 перед+ 2 зад) вроде даже рабочих (нужно только кнопки пересветить, некоторые не подсвечиваются, а сидушки греют) , электрорегулировка передних сидений с микролифтом, климат-контроль (электроника исправна, фрион нужно заправить), электрозеркала, центральный замок пока без сигнализации, парктроник 4 датчика спереди и 4 сзади, ПТФ перед+зад, козырьки и ручки с подсветкой. Есть какая-то фигня для детей и датчики присутствия или движения на стойках. Когда-то стоял телефон.
Минусы. Пока не установлено ГБО. Фары старого образца без ксенона. Лючок бачка банзобака не закрывается ЦЗ. Галимый самопальный стопсигнал в салоне. Потолок нужно перетянуть - отклеился и провис материал обтяжки. Есть косяк по правой передней стойке - предварительно грешу на сайлент блоки - ведет руль и на неровностях машина виляет. Не работает экран БК. Замок зажигания с неродным ключом.

Встречайте. Младший (по возрасту) "старший" (по статусу) брат. А точнее сестра.

Такае вот "сокровище" ездит у меня в городе.

Провод массы с приборки идет отдельно и одевается на клемму одиночную. Вот он и слетел.

Есть хомуты не червячные, а силовые. Вот такие ставить нужно на основные патрубки. Хомуты широкие - резину не продавливают, держат отменно и не тянуться.

Лаконичнее всего найти родной пластик для нижней бороды - он редковатый. Режут и с верхней. На форуме есть отчеты по переделке.

Проще всего зайти в исполнительную службу с оригиналом и копией квитанции об уплате. Коротко рассказать ситуацию. Оставить им копию. И все.
Оставить, как есть - могут потом быть проблемы при очередной регистрации или прочими действиями с авто. Оно то все решаемо, тем более что есть квитанция, но тогда времени будет потрачено больше.

Читай внимательнее. Тройники с разными диаметрами трубок 16-8-16 и 18-8-18 мм (вроде так). Именно эти пластиковые имеют тонкие стенки и особого сопротивления потоку в патрубке не создают. Врезаются в патрубки на печку (малый круг охлаждения). Никакой пробки оно не создаст. На карбюраторе штуцер 10 мм. Поэтому потом я еще добавил 2 латунных переходника 8-10 мм. Можно и 8 мм шланг натянуть на штуцера карбюратора, но шланг тогда быстро лопается. В таком случае есть большая вероятность остаться без охлаждайки при обрыве возле штуцера. Я ловил пару раз на грани. Качество шлангов сейчас не очень. А поставилпереходники - 2 года туда только смотрю и никаких действий не делаю.

Вот именно так у меня все и сделано. Все по штатному. Только вместо подачи в устройство автоматического пуска у меня подключен подогрев зоны холостого хода в карбюраторе. Не нужно придумывать велосипед, его уже изобрели. Решение пришло само собой при изучении конструкции отечественного (если можно так сказать) карбюратора и немецкой компоновки кадетта.

ПС. Обогрев редуктора ГБО подключен точно также.

Реально помагает. Холостой быстрее стабилизируется и выходит в норму. Соответственно быстрее убираем "подсос". Соответственно меньше кормим двигатель "богатой" смесью. А это и двигателю лучше, и расход топлива меньше, и к ручке "подсоса" тянуться нужно реже.
Тройники называются "тосольными". Продаются в местах, где торгуют принадлежностями к ГБО. Стоят копейки. Иногда в строительных и хозяйственных магазинах продают латунные тройники подобной конфигурации. Но с пластиковых можно свободно патрубки несколько раз стянуть безболезненно для них, а с латунных обычно приходить срезать.