Опель старый ничего особо не читает, кроме опкома. Там и адаптор свой, и программа. По крайней мере у меня на омеге так было. Опком тоже требует сноровки им пользоваться.
Если не включается реле на насос, то что с иммо? Омега какого года?
Искра пропадает в какие моменты? Нужно идти последовательно. Сначала решить вопрос с реле насоса. Потом идти дальше.

Добрый день.

Бензиновый двигатель. Не заводится. Нужно разобраться с двумя основными проблемами: подача топлива и искрообразование.

Искать готового ответа наверное не получится. И возраст машины не тот, и история владения 151 наездником до того может таить много сюрпризов.

От этого я бы сделал себе список действий и пошел проверять авто по нему.

1. Работоспособность насоса. Снять обратку с топливной рампы. Подать питание напрямую на насос и убедиться, что он качает.
2. Вернуть обратку. Подключится или механическим манометром, или, если есть возможность, сканером и проверить давление в рампе. Включенное зажигание. Таким образом ещё раз убедиться, что насос даёт напор, а регулировочный клапан удерживает правильное давление.
3. Проверить работоспособность проводки питания на насос. Тут писать долго. Если есть опыт, то понятно, что делать надо. Если опыта и знаний нет - лучше пригласить специалиста.
4. Проверить искрообразование. Сначала на наличие искры в целом. А потом на правильность времени ее подачи в цилиндрах. Тут аналогично пункту 3. С опытом и без моих писаний человек будет знать, что делать.

Для всего этого нужны будут приборы: мультиметр, сканер опком (очень желательно), манометр и элементы соединения для его подключения в рампе, стробоскоп для проверки правильности угла зажигания + стандартные ключи, отвёртки и т.д.

Младший. У него день рождения намного позже в календаре, чем даже у самого молодого кадетта. Так что братик младший... А точнее наверное сестра - Нексия.

Первое фото улыбнуло...

Мои поздравления с обновкой. Пусть служит, возит и радует.

И не только...

Много ретуши... Искусственное усе... Даёшь натуральность! 

Лето... МММ...

Пропал наш спонсор хорошего настроения. Надеюсь, что Сергей просто в отпуске...

Странно... Я почему-то имею понимание, что блоки (т.н. смолблок) одинаковые, соответственно можно компоновать коробка-маховик-стартер и ставить ф10 или ф13. Ошибаюсь?

1,2 - кубові двигуни в кадетті, то взагалі інша історія. Там все інше. Все, можна сказати, індивідуальне.

Всі двигуни малого блоку (1.3-1.6 л) сумісні з ф10.

Это 75 амперный? У меня стоял такой. Все заркывлось. Там по-моему АКБ ниже всех элементов кузова сверху (капота в закрытом состоянии), если высота стандартная = 190 мм. Так что все аккумуляторы стандартной высоты, которые влазят на площадку, можно ставить.
Но! Часто в более современных авто ставят АКБ высокие. Вот тут уже лучше быть аккуратным

Да. Можно, насколько, я помню. Там симметричный разъем без всяких "защит от дурака" (выступов, отливов и т.д.). Есть на форуме темы с распиновкой. Там надо найти картинку, где будет показано, например,массовый провод. Он вроде боковой, если память мне не изменяет, по нему и сориентироваться при подключении.

Классно... Читаю о таких вещах уже не первый раз и понимаю, что хочу себе такую фичу в форд... Но на разбор панели никак не решусь. Да и займет такая доработка много времени, а машина ездит почти каждый день.
В любом случае подход очень достойный. Максимальная близость к оригиналу при этом возможность пользоваться чем-то современным... Респект

Если не проект, если не стоит цель создать выставочный образец или машину выходного дня, то я не вижу смысла. Сейчас за пару тройку тысяч американских денег можно купить одноклассника кадетта лет так на 10-15 моложе. А меньше денег на восстановление кадетта в нормальное состояние после дтп вряд ли хватит, чтобы потом ездить на хоть как-то в меру безопасном и надёжном авто.