А как было видно, что жиклёры стали белыми, они же внутри картбюратора стоят?

Что смотрели страбоскопом? Там всего-то 2 положения. До достижения двигателем определенной температуры электроника даёт дополнительные градусы в опережении. Как только двигатель проходит заданный порог - это доп опережение уходит. Точных цифр я уже не помню. Но у меня было отчётливо заметно этот переход на кадетте. Точно помню, что как только я замечал падение оборотов, менялся характер работы двигателя на более тихий - зимой можно было полностью утопить ручку "подсоса"и ехать без каких-либо "зимних" предубеждений в работе мотора.

Слишком увлечены вы этим обмерзанием. Я думаю, что дело не в нем. Автомобиль, если он исправен, и в -30 заводится без особых проблем. При этом и карбюратор... Да и сам двигатель, как правило, полностью в иние. И ничего. Работает все. По крайней мере мой Верфольфик на недосолексе от жиги в -27 запускался с первого поворота ключа (при условии, что стоял электронасос и хороший новый АКБ).
Подсос воздуха не даст никакого обмерзания карбюратору. Нет там таких скоростей потока воздуха и смены давлений внутри картбюратора, чтобы аж до обмерзания доходило. Тем более в каналах системы хх.
Откуда брать подогретый воздух, когда на улице -15, а двигатель прогрет, например, до 30...40 градусов? При этом уже весьма стабильно он должен работать... У меня и вовсе не было никакой подачи теплого воздуха из-за неродного карбюратора. А когда вообще снял заслонку, которая зависла в хоботе кастрюли, то очень многих проблем лишился, в том числе и в зимний период. Никогда не имел проблем с ездой зимой по причине топливной системы.
Подсос холодного воздуха не даёт никакого обмерзания. Это просто в значительной мере меняет качество смеси. То есть подсос воздуха не через вход в диффузор! Подчёркиваю - через вход в диффузор! Очень сильно влияет на работу карбюратора. А так, хоть с фильтром, хоть без, хоть с огроменной дыркой (не технический термин) в корпусе фильтра последний будет работать без проблем,если нет на других причин. Подсос воздуха не через канал диффузора и воздушные жиклеры ведёт к таким проблемам.

Я к чему все это так много тут пишу. Подогреватель ставить надо - вещь нужная. Но не ищите в этом решение проблемы описанной выше, потому что подогреватель ее скорее всего не уберет.

Наличие воды в карбюраторе: езда на почти пустом баке, плохой бензин - фальсификат, воздушная пробка в топливном фильтре (что врятли для легкового авто), подсос воздуха в топливную магистраль (тоже маловероятно, но имеет место быть). В бак можно знатно залить спиртового бензина с заправки ANP. Он весьма хорошо растворяет и выгоняет воду из остатков топлива в баке. Можно снять бак, слить, проверить, помыть, поставить - но я за первый вариант для начала. Проверить все соединения до топливного насоса на плотность, заглянуть в фильтр, заглянуть в поплавковую камеру и проверить на наличие льда...

Не правильная регулировка или работа системы холодного пуска: подклинивает одна из заслонок, не правильное соотношение топлива и воздуха (неродные жиклёры, что-то с диффузором, подсос воздуха не через смесительную камеру - например, неплотно одет или вовсе снят патрубок сапуна с карбюратора, и т.д.)

Кстати, 1B ставится на моторы 1NB. Там электронная система зажигания. Надо проверить датчик температуры - может быть некорректный угол опережения на холодном моторе.

Подогреватель не можно, а нужно оставлять на лето. Повторяю - он не отогревает карбюратор или делает какие-то чудеса с запуском. Подогреватель просто стабилизирует холостой ход вне зависимости от сезона. Все системы карбюратора имеют механизм регулировки: вакуумные мембраны, ручной привод заслонки, автоматический привод заслонки ... А система холостого хода такого не имеет. То есть ей нечем себя регулировать, а условия работы то разные. Вот и придумали, что если выход нагревать до сталой температуры всегда, то и система будет работать более стабильно. Теперь не надо каждый раз залазить в карбюратор, крутить регулировки холостого хода... Но! Этот подогрев работает только уже на теплом, точнее правильнее сказать на прогретом моторе, когда уже не работает система холодного пуска (подсос). У других авто этот подогрев и вовсе жидкостный - греет антифризом с мотора - это для большего понимания назначения системы.
Если в переходном режиме, когда мотор ещё не прогрелся, но уже требует постепенного открытия воздушной заслонки (подсоса), что-то с оборотами, то проблема не в подогреве канала холостого хода.

Подогреватель не можно, а нужно оставлять на лето. Повторяю - он не отогревает карбюратор или делает какие-то чудеса с запуском. Подогреватель просто стабилизирует холостой ход вне зависимости от сезона. Все системы карбюратора имеют механизм регулировки: вакуумные мембраны, ручной привод заслонки, автоматический привод заслонки ... А система холостого хода такого не имеет. То есть ей нечем себя регулировать, а условия работы то разные. Вот и придумали, что если выход нагревать до сталой температуры всегда, то и система будет работать более стабильно. Теперь не надо каждый раз залазить в карбюратор, крутить регулировки холостого хода... Но! Этот подогрев работает только уже на теплом, точнее правильнее сказать на прогретом моторе, когда уже не работает система холодного пуска (подсос). У других авто этот подогрев и вовсе жидкостный - греет антифризом с мотора - это для большего понимания назначения системы.
Если в переходном режиме, когда мотор ещё не прогрелся, но уже требует постепенного открытия воздушной заслонки (подсоса), что-то с оборотами, то проблема не в подогреве канала холостого хода.

Не правильная регулировка или работа системы холодного пуска: подклинивает одна из заслонок, не правильное соотношение топлива и воздуха (неродные жиклёры, что-то с диффузором, подсос воздуха не через смесительную камеру - например, неплотно одет или вовсе снят патрубок сапуна с карбюратора, и т.д.)

Наличие воды в карбюраторе: езда на почти пустом баке, плохой бензин - фальсификат, воздушная пробка в топливном фильтре (что врятли для легкового авто), подсос воздуха в топливную магистраль (тоже маловероятно, но имеет место быть). В бак можно знатно залить спиртового бензина с заправки ANP. Он весьма хорошо растворяет и выгоняет воду из остатков топлива в баке. Можно снять бак, слить, проверить, помыть, поставить - но я за первый вариант для начала. Проверить все соединения до топливного насоса на плотность, заглянуть в фильтр, заглянуть в поплавковую камеру и проверить на наличие льда...

Кстати, 1B ставится на моторы 1NB. Там электронная система зажигания. Надо проверить датчик температуры - может быть некорректный угол опережения на холодном моторе.

Жиклёры не могут замерзать, если бензин нормальный. Если в жиклере или в канале карбюратора появляется лёд - это следствие, надо искать причину этого. Конденсат в баке, воздушная пробка и и.д.
Если проблема с запуском, то надо ремонтировать систему холодного пуска в карбюраторе (подсос в простонародье). Там может быть порвана мембрана, например.
Подогрев, который мы обсуждаем в этой теме никак не помогает с пуском холодного двигателя. Его задача - стабилизировать работу системы холостого хода. То есть он делает так, чтобы и летом, и зимой в зоне выхода бензина в камеру была всегда с максимально стабильной температурой около 70...80 градусов. Это помогает иметь стабильный холостой ход без явных изменений от погоды. Также это улучшает смесеобразование, что способствует экономии топлива при работе на холостом ходу. Все - больше ничего эта штука по сути не решает.

Кнопка в таком случае лишняя будет. Для чего выключать такую классную штуку. Подогревать зону канала холостого хода и летом надо. Если это штатное устройство в штатном месте - пусть работает всегда.
Только вот я бы подключал все же через реле. Проводка то уже давно не свежая. А тут хоть и маленькая, но нагрузка. Замку зажигания, как минимум, будет приятнее от этого.

У мене із заводу йде одним дротом на підігрів і клапан, гріє постійно, не перегрівається так як повітря, що проходить через дифузор, охолоджує його. Працює і взимку і влітку. Провід 0.75. Працює без реле,напряму від замка запалення.

Питание через реле, а управление с клапана - однозначно.
Не уверен, но наверное надо добавить реле времени отключения, или отключение после выхода двигателя на температуру, которая обеспечивает прогрев карбюратора.
Не думаю, что эта штука будет держать стабильную температуру, хотя, если инженеры поработали правильно и это штатное устройство со стабильной температурой, тогда можно, чтобы грело всегда.