Установленая мной катушка индуктивности от Нексии за 56грн в трамб 1,3нб нормально работает- это так дабавлю в темку..

В катушке есть начало и конец обмотки. Я когда-то игрался с переподключением. Машина работала некорректно.Дергалась. Настроить не получалось. Может это у меня так, но восстановил как было.

У меня есть электроподогреватель,но как говорилось выше он не от обмерзания а для правильного приготовления смеси на ХХ. Греет только "подошву" карба.
Если Вы убрали трубку вентиляции картерных газов то то отверстие в кастрюле надо заглушить так как морозный воздух попадает прямо в карб минуя фильтр. Переключалка зима-лето должна работать,у меня всё по заводу никогда проблем с обмерзанием небыло,даже в -30.

Подогрев карбюратора не для того, чтобы подогревать всасываемый воздух. Подогрев нужен чтобы смесь с бензином была гомогенная (чтобы карб не лил, а готовил взвесь). На некотрых карбах подогрев действительно помогает - например на ДААЗовском солексе. Насколько я помню у пирурга 1b достаточно тепла от впускного коллектора. Хотя о каких температурах идет речь???
Подогрев имеет смысл только термостабилизированный, если включать\выключать будет по разному вести на разных температурах дросселя. Именно поэтому подогрев, если очень хочется, надо делать только засчет ОЖ. (Например как на старых итальянских веберах или тазосолексах). Электрический подогрев только для облегчения пуска при температурах за бортом ниже -25С. Если перемерзают жиклеры при температурах выше -25С - проблема в качестве топлива, или нужна профилактика бака и топливопровода (чистка, осушение или замена).
Не стоит греть дроссель если хотим снять максимальную мощность без детонации. У меня даже впускной коллектор выключен из системы ОЖ. И впуск только холодный. Но я на бензе не езжу и даже не запускаюсь. Только пропан, в любую погоду, хотя холоднее -30С у нас не бывает, а последнее время и -20С редкость.
Резюме: не стоит там ничего колхозить - это не жигули. Привести в порядок или уже тюнить по взослому, как я. 

Скоріше ща все в тебе намерщають повітряні диклери від сапуна який сильно кашляє вже в кастрюлю. В мене таких проблем ніколи не виникало. Сапунна трубка завжди чиста  без намерзань .

Як на мене, то такої потреби немає, в холодну пору року повітря в карб поступає з випускного колектора, то при нормальному паливі цього достатньо для наших зим, при низькоякісному паливі і непрацюючій заслонці зима/літо можливо, але простіше змінити азс і вручну переробити забор повітря з колектора. Якщо ж хочеться заморочитися саме з підвгрівом, поекспериментуй з свічою накалу

Для меня вопрос правильной регулировки зажигания тоже остается открытым.
Mish, т.е. во - первых перемыкаем A и B для того чтобы ЭБУ не вмешивалось в регулировку УОЗ
во-вторых, крутя трамблер сопоставляем ризку на шкиве коленвала и метку на кожухе ремня ГРМ.
Далее глушим машину снимаем перемычку из А и В и зажигание отрегулированно.
Поправте, если я не прав.

Думаю для многих не секрет, что система мультек сама умеет подстраивать углы опережения зажигания, но для того, что бы мы получали нужные значения УОЗ, нужно 1 раз трамблер (или другую приблуду) по метке.
Для меня был всего 1 вопрос, как это сделать, если мозг сам подстраиват момент.
Немного пообщавшись с такими же опелеманами, выяснилось, что волшебная диагностика. имеет еще одну функцию:
Отключение корректировки УОЗ
Значит, что делаем
1 прогреваем автомобиль
2 замыкаем А-В
4 Заводим авто (чек мигает)
3 с помощью стробоскопа выставляем момент
4 Глушим авто
5 Размыкаем А-В
6 Заводим и радуемся
Думаю, что мануал по использованию простейшего стробоскопа писать не надо.