Стесняюсь спросить - и какой цвет провода?

Благодарность моя не будет иметь границ!

Нет, мне надо подсоединить K-line адаптер

Я ж говорю-не на чём смотреть, есть только жгут от ЭБУ до двигателя, там только контакт В присутствует...
А контакт G в жгуте отсутствует, в смысле - нету диаг.разъёма и никакого свободного провода в жгуте нет. В схеме тоже смотрел - не нашёл.

Двигатель C16NZ, ЭБУ EFI-4
На какую ногу ЭБУ идёт контакт G диагностического разъёма ?

Никто не знает???

EFI-4

Кто научит - к каким ногам ЭБУ идут контакты диагностического разъёма ? ЭБУ EFI-4
(Прозвонить мне не начём, если чо...)
Спасибо

Выяснил, что на контакт G диагностического разъёма идёт либо нога А2, либо нога А8 ЭБУ IEFI-4.
Кто знает какая?
Боюсь спалить адаптер K-line...

И куда все подевались?

Так, это...хотелось бы узнать, в чём была причина.
Если можно, пожалуйста!!!

Беднит на горячую на холостом ходу- я ж уже писал:

Это происходит на штатной прошивке BCKD и на твоих М1,М2 тоже самое
Но на BCKD  свечки слегка белесые.
Свечки черные на прошивках М1, М2 (по БК также видно увеличение расхода).

Напруга на катушке и форсунке соответствует напруге на аккумуляторе.
Поездил на прошивках М1 и М2. Свечи очень черные.

1.ДТОЖ штатный от С16НЗ, проверял по Экзисту. Работает, проверял омметром на разных температурах по известной таблице.
2.Перелив при температере меньше 20 - вычислил при заводке по утрам (температура двигла соответствует температуре воздуха).Весной перелив был,летом не было,осенью появился - отсюда и выводы. Так-как хорошо знаком с карбюратором, знаю как работает двигатель при переливе (когда слишком сильно вытянуть подсос).
3.Масса двигателя в порядке (у меня их две).Напряжение на АКБ и генераторе в норме (недавно проверял),напругу на катушке и форсунке проверю.
4.Давление топлива 0,8 кгс/см кв.=0,78бар.

Запустился!
Едет действительно резво!
Однако все проблемы остались:
 - нестабильный ХХ на прогретом двигателе, скачет в пределах 1000-1300 об/мин. при 80-ти град.,
  в принципе более-менее, но при стоянии в пробке и 90град. колбасня увеличивается от попытки заглохнуть до 1500 об/мин;
- на прогреве присутствует перелив при температуре двигателя меньше 20 град., чем холоднее-тем сильнее;
  если горячее 20-ти град. - стабильные прогревочные обороты.
 
И еще - две твоих прошивки нормально читаются, а две последних - нет, даже СЕ не загорается.
Опять косяк в переходнике? Или что-то ещё?

Нашел косяк в переходнике, завтра запуск.

Сегодня проверил ДС по навигатору.
Показания скорости и пробега в БК занижены с коэффициентом ~0,58 от реальных.
Показания штатного спидометра совпадают с навигатором (обманывает +3-4%)
То есть подойдет ДС на 10имп. Буду ставить.