Пока на правах идеи: ШИМ с микроконтроллерным управлением, штатный переключатель управляет МК.
0-все выключаем;
1-медленно снижаем скорость до некоего минимума (10%-20%);
2-скорость не меняем;
3-медленно разгоняемся.

Как это видится: пришли к машине, заводим (а переключатель стоял на 2). Подождали после включения зажигания секунд 10-20-30 (?) на свечи накала (жужание бензонасоса), работу стартера, после этого включили вентилятор на некой средней скорости (40%?). Если дует сильно, переключили на 1, подождали немного, вернули в 2. Если дует сильно слабо, переключили на 1 3, подождали немного, вернули в 2.

Неясные пока моменты:
-насколько это все уместно (технически проблем не вижу, а вот будет ли время за рулем щелкать переключателем);
-как быстро должна изменяться скорость вентилятора для максимального комфорта;
-какую выбрать исходную скорость или как предусмотреть ее настройку.

Если отбросить явно бредовые варианты (неродная шпонка, отсутствует болт крепления, устанавливалась уже убитая шестерня и т.д.), становится до жути любопытно, как может шевелиться правильно закрепленная деталь (разбило шпонку=шевелилась шестерня).
Выше я приводил цифры момента затяжки, это, как бы сказать, дох  достаточно  сильный момент. Не знаю, если в кадете что-то, что тянется сильнее (в моторе нет, это самый крепко затянутый болт)

Потому что не затянули болт крепления шкива. Там момент затяжки, по-моему, около 15 кГс/м (150 Н/м).

Нет на дизеле меток. (Вернее есть, одна, на маховике). То есть шкив можно устанавливать произвольно на вал.
Кроме того, при разбивании шпонки, разбиваются также хвостовик вала снаружи (диаметр его уменьшается) и сам шкив изнутри (диаметр его увеличивается). Если их собрать назад на "супершпонке", есть шанс получить эксцентриситет, который будет постоянно нежно, но настойчиво дергать ремешок.
P.S. Шкив изнутри изнашивается сильнее, чем вал снаружи.

ГРМ на дизеле выставляется не по меткам.

Поменять шестерню и шпонку, в КВ нарезать новую канавку. (КВ можно снять  с машины "малой кровью"- маслонасос, сцепление, маховик, шатунные и коренные крышки, вал снят)

Есть фильтры со встроенным ручным насосом, а есть без...
 Я поставил себе перед фильтром обычный жигулевский насос.

Вверху (болтик М6 с гранью 10, с медной уплотнявкой);
На заглушенном двигателе, одновременно подкачивая топливо ручным насосом;
Может, а также на штуцерах фильтра (медные уплотнявки), на соединениях шлангов и трубопроводов (рассохшиеся шланги/плохие хомуты), между фильтром и корпусом (не затянут/деформирован/повреждена резинка);

Да там все ясно- первым едет №1. А если кто против растолкуйте такую ситуацию:

Синий пропускал бы, если бы стоял знак  "Направление главной дороги". Поскольку его нет, он едет первым (не забывая выполнять правило ДДД).

Судя по дикой коррозии корпуса, что-то не то было с антифризом.

А я несколько раз пытался клеить, хватало на пару дней. Потом снял, запаял с сеточкой и забыл.
У меня, правда, не бензобак, а соляробак. Может, из-за этого не клеилось.

Ну какбэ попытался изобразить. Красным обозначен участок местности, на котором "второй" находится не должен.
Так называемый "малый радиус" уместен на месте для разворота, а не на перекрестке.

В таком случае он едет по встречке, и первый должен его протаранить.

Еще вопрос по ПДД. Если к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог одновременно (!) с разных сторон приехало 4 машины, что будет? У всех помеха справа, все строго соблюдают правила.   Будут стоять до скончания веков?