ну почему же? зик вот на кадете выхаживал.
тут конечно посмотрим ,но буду надеяться

в общем, довести до ума баллон не так уж сложно. но муторно.
было так


снял ленты


открутил полоски и трубки вентиляции от дна. также пересверлил отверстия под правый хомут подальше от продольного лонжерона.
места ненужных дырок заваривать не стал (нормально бы не вышло), а обработал грунтом. заклеил со стороны салона кусочками вибры и снаружи задул антигравием. где был посверлен лонжерон задул в него грунта, мовиля и потом тоже антигравием.
стяжные ленты укоротил на 5 сантиметров — как раз такая длина была саморезами испоганена.
собирать багажное решил так — на пол под местом дислокации баллона уложил кусок сплена односантиметрового размером 75*20 см, потом ковролин, потом баллон. ковролин подырявил в местах крепления ленты.
так ещё прикинул — было бы неплохо передвигать баллон вглубь салона


а было бы неплохо — задние сидения сложил вперёд, балон подвинул к сидениям, закрепил и багажник почти свободен.
собрал, скрутил, затянул и вышло



так смотрится намного приятнее. и кажется будто багажника стало чуть больше

Загазовался
так получилось, что тига предыдущим владельцем эксплуатировалась грубо говоря "по праздникам". из за этого и пробег у неё маленький для её год - всего 72 тыщи был на момент покупки. и по этому поводу газа машинка не видела.
с одной стороны вроде и хорошо, но с другой... с другой, заправить полный бак бензинчика (а это 57 литров) раз в неделю -  это тыща гривень. а расход на тот момент был 12 литров на сотню - привыкал к машине, иногда наваливал (куда ж без этого?).
та и почти 11 лет на кадете вносили свои коррективы - там заправлялся газом раз в неделю на 200-300 грн. вот тут жаба и начала душить - надо газоваться!
нашел компашку в днепре, оставил заявку на их сайте. перезвонили, озвучили примерную цену на комплект 4 поколения с установкой. для точной сумы - нужно к ним подъехать на промерку под баллон. подъехал, посмотрели, предложили баллоны. взял сосиску на 50 литров с установкой в багажнике (то есть - за задними сидениями) - не хотелось уменьшать объём багажника, но ставить под днище на место штатного глушителя - это замена самого глушителя на другой, меньший по размеру; переварка креплений глушака и выхлопной трубы. это ещё время и деньги, так что пока будем тесниться.
утром сдал машину, к 8 вечера забрал. по деньгам - 9200 грн, по времени - рабочий день.
что навесили:
— мозги Stag 200 GoFast на моторном щите. рядышком и диагностический разъём


— форсунки Valtek 2 Ома (пока мне не понятно в чём разница кроме сопротивлений). порадовало что навесили на кронштейн, не телипаются


— рампа форсунок и клапан с датчиками газа Autogas



— редуктор со встроенным фильтром жидкой фазы и фильтр газообразной фазы Greengas закреплён перед корпусом воздухана. место самое оптимальное для подлезть/обслужить. обогрев редуктора врезан через тройники в магистраль печки паралельно печке.хоть меня и уверили что всё будет ок, но пока мне такая врезка редуктора мало внушает доверие. посмотрим как зимой будет.


— баллон сосиска 50 литров (я так понял отечественного производителя) с мультиклапаном Tomasetto притянут к полу багажника за задними сидениями.



— заправочная точка врезана под лючком бензобака. попросил сделать так, чтобы было как у нормальных людей. а не так, чтобы оператор на заправке на коленках заглядывал под бампер в поисках заправочника. надо будет ещё какую-то затычку смудрить чтобы грязь не попадала.


— кнопка, я так понял, тоже Stag. прицеплена на заглушку на консоли. вроде кнопка и стоит, но не пугает своим видом.


теперь, в отличии от кадета, старт двигателя и прогрев до 40 градусов даже при включённой кнопке газа всегда на бензине. отсечка (то есть переход обратно на бензин) выставлена на 4,5 тысячи оборотов (чтобы гбц не насиловать).
в баллоне было только 5 литров на которых была предварительная настройка, посему на ближайшем авиасе, где последние 3 раза заливал бензин, закатил на задувку газа. сказав гордо "До полного!" стал смотреть сколько влезет. вошло чуть больше 41 литры. стоя возле колонки не смог сдержать слёз — полный баллон на 50 литров меньше 500 грн.
стояли и рыдали вместе с оператором. я — от счастья что теперь на заправку буду тратить меньше; он — от горя что я теперь на заправку буду тратить меньше.

чуть позже полез к баллону со стороны сидений. и офигел



концы полос, крепящих баллон к полу, были прикручены саморезами. заехал к газовщикам, грю - чёзанах? мастер в шоке, не он баллон крепил.
полез, посверлил под болты, закрутил. к счастью, сразу сказал что один болт установлен нормально, а второй прошел сквозь лонжерон. ну, короче -


и на днях полез устранять сиё недоразумение.

ну и как я мог обойти внимаем двигатель? есстессно - никак!
при более тщательном осмотре нашел масло в свечных колодцах. в каком больше, в каком меньше, но оно было во всех четырёх.
закуплено сальников (на момент поисков был только Febest MCP-001), прокладку клапанной крышки CRY-454 и герметиков на всякий


на клапанной крышке оказывается целых два сапуна! один идёт в воздухан, а второй через клапан во впускной коллектор


снята крышка: один распредвал, по три коромысла на цилиндр, 16 клапанов


на крышке весьма много налёта


такой налёт я видел только в одном месте — когда менял масло в кпп кадета. тому маслу было неведомо сколько лет и вся полость диффа была покрыта таким налётом.
по словам продавца — он лил в машинку масло хадо. расхваливал его и плюс ещё какую-то присадку туда добавляли. на словах — шик, блеск, красота. а по факту либо то было не хадо, либо хадо говно.
ориентируясь на бирке на машине до сего момента думал до 80 поездить и потом менять масло.


замена сальников - пара минут. собрал на старой прокладке - она весьма жива была (до сих пор нет протечек)
с маслами решил не тянуть и сразу после заготовился (в гидроусилитель, коробку и движек)


в движке заменил сразу, позже в гидраче, коробочное ещё не менял.

недавно при нулевом то гбо поменял свечи. стояли ещё заводские NGK BKR6E-11.


 поставил Bosch 0 242 235 666


но вот с зазором непонятки. на бош из коробки зазор 0,7 (типа выставлено для газового двигателя), при этом на коробке написано 0,9. в инструкции к машине - 1,1-1,3. на старых свечах был 1,1. но на бошах при 0,9 , как мне кажется, двигатель работает не очень. в результате - вернул 0,7. поезжу, посмотрим.

пыль и ржа
идея купить машину "в лето" очень хорошая поскольку можно разбомбить и помыть салон без негативных последствий.
вот и я после покупки машины, шарясь по закоулкам салона, заметил наличие пыли в укромных местах. позаглядывав более пристально, оказался ошарашен количеством оной.
весь салон, кроме  торпеды, потолка, пластика на стойках и вокруг задних стёкол и карт на дверях, был разобран.



всё снятое подвёрг мойке активной пеной с последующей просушкой


сам салон, кроме не снятых элементов, был вымыт и высушен. под не снятыми элементами хотел попозжее доделать, но пока время не хватать.
в первом поколении тиг лючки над бензонасосами (у меня бак двойной и насосов два) контактируют с остальным корпусом через двохстороннюю ленту. есстессно, за 12 лет там клей давно усох и лючки просто лежали.
ещё одно место попадания пыли - два канала с клапанами вентиляции салона внутри задних крыльев (выходят под бивни задних бамперов).
каждый из этих каналов состоит из двух частей:


левый сидел плотно, а правый был вставлен в крыло, но не защёлкнут. после помывки заменил паралоновый уплотнитель на D-образный с перехлёстом в месте контакта


с новым уплотнителем своими защёлками каналы держаться не схотели, но саморезы всё порешали


ну и чтобы не обидеть адептов "китайские авто все гниют". да, ржавчина есть.
пол в ногах переднего пассажира


в ногах водителя


пока не сковырнул лист заводской шумки, следов не было никаких. предварительно думал что это вода от расстаяшего снега. коврики то модные в тиге лежат, без буртиков. но в последствии появился ещё вариант - с дверей.

отступление
недавно снимал карты дверей для чистки и узрел что на всех дверях изнутри салона по пыли имеются отчётливые следы водяных дорожек типа такого:


естественно, штатная плёночка, которая этому должна препятствовать, проёмы не герметизировала. та и на динамиках были следы затеканий. в последствии два динамика в передних дверях отошли от корпусов (тут клей порешал).
а проблему попадания воды в салон, как и с кадетом, решил просто - обычная тепличная плёнка внутрь двери.
примерка снаружи, отрезка лишнего. сверху оставлена закладная полоска (для закрепления дверной картой)


потом технологические отверстия заклеил виброизоляцией



почему вода в салон попадала? всё просто - по стеклу и его направляющим. при не до конца поднятых стёклах, стёкла к наружным бархаткам дверей не прижаты. и по всей плоскости стекла вода стекает внутрь двери. если стекло поднято до упора, то стекло прижимается к бархатке и  вода просачивается только при сильном ливне по бокам стекла - где направляющие.

возвращаясь к полу, всё зачищено, подозрительные места обработано и покрыто мастикой



назначение четырёхугольных и круглых тех отверстий мне до сих пор непонятно. через них ни до каких болтов не добраться. но полость под ними замоливил, а их самих закрыл штатной заглушкой и заклеил виброй.
по салону косяков в плане ржавчины никаких более не найдено.
а вот грязь ещё поганял. позже разбирал дверь багажника



тут тоже штатная плёнка присутствовала, но держалась чисто символически. ещё нашел  два места, через которые пыль в дверь попадает - монтажные отверстия правой обманки-катафота и левой птф. в двери просто отверстия выштампованы. зазоры также решены при помощи самоклеящегося уплотнителя


сразу обнаружен и чуть позже заменён мёртвый пыльник штока заднего дворника (T11-5611057 )



и форсунка омывателя заднего стекла (T11-5612011 /047000 / 355)



эти две запчастюлины стали как родные.

места коррозии, обнаруженные снаружи - на двери багажника под стеклом (у тиг это болячка) и на капоте сверху проёма решетки радиатора



впоследствии, чтобы не покоцать резинку стекла, но залезть под неё для зачистки, применил смекалку и полоски от консервных банок


ещё обнаружил пару сколов от камней на передних крыльях и правой стойке лобового. тоже в последствии обработано. ради таких локальных работ разжился гравером


и аэрографом


ну конешно не малярный цех, но ржа убрана



ещё нужно будет ревизировать накладки на порогах - там точно сюрпризы будут.

я когда-то боялся что много пластика в новых машинах, будет некомфортно. а тут как-то очень быстро привык и очень нра.
есть конечно некоторые мелочи: центральный подлокотник мал по высоте и левый локоть часто на пластиковую вставку в двери попадает, но это решаемо.
по грм ты прав,  тут будет посложнее. правую опору на тиге по любому снимать надо.

спасибо за советы - вот их все приму к сведению.
машинка мне от первого хозяина досталась с пробегом в 72 тыщи. и вроде за ней ухаживали.
единственные болячки которые я по двигателю тут нашел - дубовые сальники свечных колодцев, засранные дроссель и впускной коллектор и масло Хадо в двигателе.
сальники и масло я сразу поменял, дроссель снимал и мыл. а вот впускной пока ещё не снимал, хотя очень хочется. может как-нить попозже, когда будет время.
по заверению прошлого хозяина , масло тут менялось каждые 10 тык. но из-за того что лилось хадо, двигатель внутри грязноват. щас зик залил, так сказать на промывку. ещё пару тыщ поезжу и буду менять.
ремни буду менять чуть позже - точно увижу как оно. но вроде по всем описаниям - ничего сложного, просто затратно по времени как всегда.
а чего там сложного может быть? вверху - распредвал по метке, внизу - коленвал тоже по метке. балансиру вроде по барабану как выставиться. да, подлезть будет непросто, но кривые руки то для чего? 
по лкп у этого китайца ничего особенного - как ваг новый: если скол не убрать - будет гнить. тут оцинковки никакой

внутреннее пространство салона в машине объёмное. а что ещё от сува ожидать?


водительское седалище имеет стандартный набор регулировок - наклон спинки, дальше-ближе от руля и микролифт. микролифт тут отдельная история - механический, но не расчитанный на подъём славянских туш. приводится в действие барашком слева на сидении. и там же расположен привод микролифта в котором есть слабое звено - зубчатое колесо


короче, подымать сидение нужно как и написано в инструкции - только на стоящем автомобиле.
руль регулируется только по высоте и диапазон очень мал. скажем так - высоко и очень высоко.
крутилка включения габаритов и основного света расположено на подрулевом переключателе поворотников. мне это не особо нравится, но раз сделано, то придётся мириться.
переключатель дворников справа, но включается вниз. ещё очень не хватает изменяемой паузы передних дворников как было на кадете.
кнопки передних и задних птф, крутилки корректора фар и яркости подсветки (изменяется яркость подсветки всего-приборка, кнопки и крутилки на всей торпеде, кнопки эсп, подсветка магнитолы) расположены как раз напротив левой коленки. как по мне - неудачное место.
теперь по всяким загашникам - перчаточница расположена под рулевой колонкой, под кнопками птф есть лючёк для мелочёвки за которым прячется салонный блок предохранителей.
крутилки тепло-холод и регулирования заслонок с тросиковыми приводами.
что мне очень нравится - задние сидения. деление 50/50 и 2 степени регулировки - наклон спинки и смещение всего сидения вперёд-назад.



при надобности можно не только сложить сидения, но и в два движения снять


под задними сидениями размещены лючки доступа к топливным насосам .
багажника заявлено 400 литров и при сложенных задних сидениях в три раза больше станет. но это без баллона гбо

с баллоном места стало немного меньше

ты имеешь в виду под "спец сервисы" - файлообменники? если честно - такое себе решение. то работает, то не работает. та и там без платной подписки скорее всего файлы долго не хранят.
а на гугле выделяется 15 гигов на аккаунт. на моём основном только половина занята. плюс в мобилке карта памяти на 32 гб.
если этого будет не хватать, то есть резервный аккаунт. с гуглом проще.
конечно если фоткать в режиме "я покакал, смотрите что вышло" то никаких резервов не хватит.

вообще ничего не понял, но предлагаю человеку бортовик больше не засирать.
у человека возникла проблема, он обратился к обществу за помощью. а мы тут херню всякую пишем.
итак, кто какие подшипники на переднюю ступицу ланоса  посоветует брать?

ещё лучше - больше звеньев-компаний - больше денег. зная махинации яндекса, то не одна его дочерняя компания по правильному работать не будет.

к чему тут пукан - мне не понятно.
и как же это удобно выдавать универсальный ответ - нужен капремонт.
зачем разбираться в, по сути, копеечной проблеме, если можно денежек срубить?
я вот на кадете переделал воздушный тракт и заменил клапанную крышку на ланосячую. всего-то 1,5 тысячи гривень потратил и проблема ушла.
но вы мне вначале втирали что всё так и должно быть. а потом, когда я предоставил видео, оперативно слились.

так яндекс - на дотационном подсосе у государства. чё им стоит провести тендер с откатами на закупку реношек, которые там же, в россии и клепаются у других дотационных товарищей? там такие схемы творятся, что с бу мащинами никто связываться не будет - % попила меньше.

о , великий специалист!  вы так до сих пор и не дали вразумительного  ответа на вопрос: откуда в вентиляции картерных газов в кадете образуется конденсат и как с ним бороться. хотя так же кичились знаниями о воздушно-маслянных сепараторах и пытались давить авторитетом.
но это всё лирика
а конкретно по теме в плане запчастей.
первое - были бы в россии были настолько говнозапчасти, то харьковский и одесский рынки уже бы по миру пошли. ну или сожгли бы их к ебеням. а так да, Яма загибается (к слову уже столько лет, что уже не верится что загнётся) но ещё кое какая движуха там есть, а харьковчане вполне на плаву держаться. значит то, что они толкают  - приемлемое уже для наших "говноедов".
второе - в украине говна не из россии не меньше, только его пакуют в другие коробки. и этим говном нас кормит уже польша и румыния. перепаковка называется.
но это если брать на рынке и из-под полы. если брать у дилеров или ОФИЦИАЛЬНЫХ оптовиков напрямик, то только на заводской брак нарваться можно. но тут жэ наши люди пищат:
- цэна большая! у васи на рынке в два раза дешефле!
- так чего там не покупаете?
- так я хачю оригинал!
ну и так далее...
третье - почти все крупные производители автозапчастей делают 80% продукции для наших широт в азии. это та же россия, китай, корея, индия, тайланд. патамушта дешевле.
и либо напрямик к нам едет, но с реальными лейбами мейд ин чайна, корея и так далее. либо едет на европу, а там уже банально пакуют с мейд ин италия, франсе, жормани.
и производителю полностью и безповоротно срать на наше мнение. не хош покупать из чайны? на те из итали, но цена *3. а выбора у нас фактически нет.
и в конкретно данном случае, какие и у кого покупать подшипники, я бы прислушался к AKWoland, чем к vovka_berd который хоть и говорит что великий знаток всего и вся.

то что в росии есть подделки - никто спорить не будет. ведь она большая, а есть хочется всем
а люди-3,14дорасы есть везде. и принцип "не нае... не проживёшь", к большому сожалению, культивируется что тут что там.

эт понятно. но если пользователь сам фото не удалит или не переместит куда-то, то ссылка долго будет активной
посему фото надо будет на гугл диск перекидывать и создавать там папку для форума. тогда случайно фото не удалить

хотя вот попробовал одну фигню сотворить и вроде как заработало:
открыл доступ к фото, скопировал ссылку, вставил в браузер, открыл фото в альбоме, потом открыл фото в новой вкладке, скопировал url фото, вставил через скобки на форуме и оппа - работает

точно! спасибо!
я не заметил что гугл что на диске что в фото создаёт альбом при создании ссылки