авиас, сентоза - 11,70 газ
на прошлой неделе по 11 был

Пенал распредвала с начинкой от 1.4 на 1.6 и замена датчика вентилятора
итак, оттягивал момент ковыряния движка, но всё же надоел металлический тарабан из под капота.
собрал и сделал всё перед поездкой на море.
вначале немного поискал постель распреда по интернету чтобы новая. но в предложениях только дэу и даже по фото какие-то фиговенькие. в итоге на разборке забрал постель с распредвалом с двигателя 1,4 с заявленным пробегом всего 150 тыков. отдали за 1400 гривень.


да, она засрана по самые не могу снаружи. но распредвал в постеле радиально не люфтит, хоть и всё лаком покрыто.



отмывать пришлось долго — даже откисание в химии пришлось два раза повторять и всё равно вручную говна доочищал.


к сожалению, смаху перекинуть пеналы распредвалов не есть возможным. есть несколько нюансов:
первое — в купленной постели есть отливы под патрубок вентиляции картерных газов и механический бензонасос, но не просверлены отверстия.


отсюда второе — клапанная крышка простая, без сита и патрубка сапуна.
как раз это не является проблемой. давно уже хотел сделать нормальный маслоуловитель для картерных газов.
за основу взял пластиковую муфту 50 трубы, две заглушки, два фитинга, мочалку-ёршик.


третье — с распредвалом от 1.4 есть нюанс — продольный маслоканал со стороны трамблёра, в отличии от 1.6, с завода не заглушен.


в распредвале от 1.6 в маслоканал со стороны трамблёра впрессован стальной шарик. померял распред от 1,4 — отверстие 7,6 мм. вроде нужен шарик с размерностью около 8 мм. такого у меня не нашлось. попробовал другое решение — пройтись метчиком по отверстию — металл поддался. тогда будет такое решение — вкручу винт с потай головкой на резьбовой герметик.


четвёртое — сопряжение распредвал-трамблёр у распреда от 1,4 и от 1,6 разное.
тут мне дали два совета — сделать пропил болгаркой в распреде от 1,4 или заменить привод трамблёра.
уродовать распредвал не буду, купил привод. плохо что пластиковый, но какой есть.



заменить в трамблёре не сложно.


больше мороки было с выставлением зажигания. при сборке трамблёр провернул где-то на 45 градусов по ходу вращения от прежнего положения и пришлось спилить одно ухо.
но вначале была сборка. при разборке гидриков увидел что в масле присутствует чёрная муть. дополнительно в солярке промыл.
при сборке головы попался на глаза один гидрокомпенсатор — слишком легко вставился в посадочное место в отличии от остальных. перетыкал его в другие шахты — люфтит одинаково. поставил на выпуск первого цилиндра.
впоследствии остался звук тарабана, но уже сильно меньше. чуть позже гидрик заменю.
за компанию пока слита охлаждайка сделал два полезных дела.
— заменил датчик включения вентилятора. оказывается, имевшийся был откалиброван на включение при температуре 87 градусов, а тот, который должен быть по каталогу — при 100. устранена ещё одна причина, почему зимой в машине слегка холодно.



— врезал кран меж входящим и исходящим патрубками на печку. как показало дальнейшее — антифриз в печку перестал поступать и воздух в салоне от радиатора перестал нагреваться. в жару стало комфортнее. не кондиционер конечно, но всё же.
по ночи всё дособирал, завёл и протянул гбц. проверил когда включается вентилятор — на последнем делении до красной зоны на приборке. ссыкотно как-то, но китайский термометр показал что температура меньше сотни градусов. зимой такая настройка не будет лишней, а на лето посмотрю оставить или заменить датчик.


а на следующий день двинул в путь. захватил про запас пять литров дистиллированной воды, но использовал менее пол литра в кириловке — за время пути выдавило пузырь воздуха.

Цена вопроса: 1 600 грн Пробег: 51241 км

похоже на 15 номер предохранителя

http://xn--80aej2aisf0a0d.xn--p1ai/shemy/opel/kadett/1369-naznachenie-i-raspolozhenie-predohraniteley-ford-kadett-e-19841991.html

можно и получше, да времени не хватает

Туда 2019 (или сколько стоит лень)

Доброго времени суток кто заглянул!
Свершил одну из своих мечт в этом году — дёрнул на море в Кирилловку.
Начал готовится заранее, но многого сделать все равно не успел — дообработать днище, подцепить бак с эбн, обработать пороги и ещё по мелочи.
Но пост не о том.
Короче, выехал из дому без малого 7 утра. Через пару километров пути от машины стал доносится нехарактерный звук бухтения. Выяснил что издает его выхлопной тракт.
Наконец-то сдох резанатор, жаль что так несвоевременно.
Вертаюсь домой, забираю купленный ранее с разборки резонатор и двигаю в сторону моря. В Днепр смысла ехать нет — ранее 9 никакое сто не откроется. А так и время не теряю и если по пути не попадутся, так в Запорожье точно будут.
Но я немного недооценил ситуацию — через несколько километров пути при оборотах двигателя свыше 1,5 тысяч бухтение переросло в дикий пердёж. И сразу же упала мощность и более ста км/час разгоняться машина перехотела. Более точный осмотр показал что сдох не резонатор, а отвалился фланец от оцинкованной трубы, заменяющей собой катализатор. То есть, конец выхлопной у кадета стал под рычагом КПП.
До Запорожья добрались немного оглохшими и сразу на въезде завернул на грузовой шиномонтаж. Время 8 часов, но мужики уже работали и спасибо им большое — согласились поварить выхлопную. от меня потребовалось лишь снять все и указать что к чему варить.


Здесь только менять на новый!


одгонка, подрезка, поварка и ещё раз подгонка и поварка затянулись почти на три часа.
Оказалось, что оцинковка вполне уверенно варится электро дуговой сваркой, хоть и медленно. А я то думал, что только полуавтоматом!
За работу отдал 500 гривень. Вполне нормальная цена за 3,5 кольца сварки 45ой трубы.
После окончательной сборки завел и порадовал свои уши тихой, нормальной работой выхлопной системы. Сечение нашел только в трёх местах — прокладка между фланцами и в двух кольцах сварки.
Понаваливать на трассе вышло только после Мелитополя, ближе к побережью. Так как дороги в Запорожье и после него до выезда с Мелитополя оставляют желать лучшего — ехать гуськом можно, но обгонять попутный транспорт рисковал только в очень редких местах. На всей остальной протяженности пути скорость потока не превышала 85 км/час.
И спустя "всего" 8,5 часов были уже в Кирилловке. Быстренько заселились и на берег.


Погода порадовала некоторым волнением на море (плавать можно), мутной и слегка прохладной водой.


Медузы есть, но мало — разминуться есть где. Тем более что они весьма неприятно жалят.


Ещё после шторма появилась паралельно федотке в 30 метрах от основного берега песочная коса шириной примерно 15 метров где глубина сантиметров 30.
Сегодня, в пятницу, потеплее и потише на море


Всем удачи и приятных отпусков, если кто ещё не был!


Цена вопроса: 500 грн Пробег: 51528 км

О, может где в понедельник по пути пересечёмся. Так как попадая на море я из воды почти не вылажу

Ух, история смешная, а ситуация страшная!
Плохо что мастера за свою работу не отвечают

Да, сварщики они такие что даже если дорого - не факт что качественно.

Дня одноклубники!
До понедельника планирую киснуть в Азовском на федотовой косе.

а рулевую рейку давно диагностировали? у меня была гуляние машины из-за выработки в червяке рулевого вала

сделать развал и потом далее смотреть. скорее всего после выставления должно всё в норму прийти.

вот такого формата брал насос - он у некоторых производителей одинаков при разной цене. у меня он сгорел, но по причине отсутствия топлива в магистрали

щас купил снова, но пока ещё не поставил. в этот раз лепить буду уже возле бака

Бак топливный

занялся наведением марафета баку.
помыл, отчухал от покрытия и ржы, обработал преобразователем





заправочный патрубок в норме


и на нём имеется 4 фитинга для шланги 8 мм - два вверху горловины и два внизу. на том фитинге, который на фото правее, была заглушка. тот, который левее, был соединён шлангом с тонким фитингом бака,  через который должен вентилироваться бак когда у машины перёд выше зада (но это при мне никогда не работало и всегда топливо выдавливало через фитинги для абсорбера, находящиеся вверху горловины). проверка показала, что вода из заправочной горловины через нижние фитинги не вытекает.

вот датчик топлива с магистралями который был в баке с момента покупки машины:


мои доработки, сделанные много лет назад: заменил плату (была стёрта контактная дорожка); подогнул поводок поплавка чтобы поплавок при минимуме топлива был на дне бака, а не посередине; заборную трубку переделал так, чтобы точка забора топлива была на дне бака, а не посередине как ранее.

бак покрыл грунтом, краской и с нижней стороны мастикой для лучшей защиты.



с баком закончил, но в машине ещё есть что ковырять.

Химикалим днище

немного радостное продолжение Дел печальных
занялся гнильём днища.
к тому нехорошему человеку, который мне ранее варил, я категорически обращаться вновь не захотел. начал искать толковых сварщиков и через без малого три недели нашел куда втиснуться повариться.
 вообще, цену озвучивали везде одинаковую - 100 евро за поварку одного крепления рычага. а у меня их два. и сроки - от 5 дней до недели (на это время нужно оставлять машину у них). почему так дорого? "да там только тронь! всё нужно будет менять!" и так далее...
в мыслях начало появляться что если не найду предложения поинтереснее, то буду покупать полуавтомат и сам ваять.
в итоге  чисто случайно насоветовали на местного же парня, который пощупав машину согласился приняться за дело.
приехал к нему в субботу с утра. машину пришлось оставить у него и не маячить, так как "художник творит в одиночестве". уж не знаю что он там творил, но в воскресенье ближе к обеду звоню, а он мне заявляет - "так чего ты не идёшь? я уже сделал!"
взял я денег да пошел. пришел, машину уже выгнали из гаража, парень стоит, светит улыбкой: " ну, принимай!"
полез смотреть что да как. внутри и снаружи поварено, обработано.





сказал что пролил всё кислотой, где было проблемно - вырезал. под сайлентом левого рычага  дырка была прикрыта и прихвачена куском металла, возле правого сайлента тоже начало образовываться отверстие.
простукал я монтировкой - герметика не обнаружено, лишние дырки заварены.
за всё выложил тыщу гривень. теперь хорошо-  печалька с крепежем рычагов решена.
но решено довести дело до конца - пройтись по всему днищу и обработать проблемные места.



не так чтобы очень печально, но оставлять низзя - в нескольких местах где расположены пробки отслаивается мастика и наличествует ржавчина. один пластиковый держатель топливной магистрали, когда снимал магистраль,  выдрал с крепёжным штырьком и кусочком днища. дырка образовалась маленькая, но дырка. по прочим точкам крепежа топливной магистрали наличествовало много мест скопления грязи что повлекло образование очагов коррозии.
бензопатрубки и бак снял полностью.  бак время тоже не пожалело - снизу он выглядел получше, чем сверху - сказалось то, что при предыдущей обработке мастикой бак не снимали.
снял выхлопную с тепловыми экранами. под экранами получше, только грязь и щебень.
поскольку веселье обязательно затянется, то  решил обрабатывать днище двумя кусками:
первый - от моторного щита до начала багажника (поперечного лонжерона меж салоном и багажником )
второй - подбогажное пространство до бампера.
почему так? чтобы машина оставалась на ходу, потому как время на подготовку и обработку было только после основной работы по 1,5-2 часа в день. на данный момент дальность хода кадета ограничена ёмкостью газового баллона.
если с мест, подёрнутых коррозией, лишнее слетало под обдирочной насадкой на болгарке моментально, то с местами, где старая мастика не была повреждена приходилось воевать подольше - покрытие держалось качественно. увлёкшись зачисткой покоцал все пробки на днище.

как оказалось найти такие же пробки (34 мм) сложно, долго и дорого (по 90  гривень за штуку). но на помощь в этот раз пришел ваз. пробки с ваза больше на 2 мм в диаметре, толще, резиновые и по 15 гривень за штуку. впихнуть их в штатные места сложнее, но сидят они там весьма качественно. но заменять пробки буду позже


с помощью компрессора вначале грунтовкой, а потом после её высыхания, и мастикой задул первую часть днища



грунтовку и мастику использовал такие:



к грунтовке вопросов нет, а вот к мастике появился вопрос - после разбавления растворителем уайт спирит образуется крупно дисперсный осадок. это так и должно быть или мне попалась просроченная?

Кипим? Кипим!

какие-то странные проблемы появляются!
на поза прошлой неделе закипели. как говорится — ничего не предвещало: приехал домой, заглушил машину, полез массу выключить и смотрю — расширительный бачёк тёмный и сипит воздухом. начинаю откручивать крышку — начало пыхкать и стало понятно что бачёк полный охлаждайки. врубаю зажигание — вентилятор молчит, а стрелка температуры очень быстро поползла вверх. быстро под капот.
вентилятор сдох? щупаю проводку — молчит.
может датчик? тронул провод — включился вентилятор.
быстро завёл двигатель. немного машина поработала пока остыла до нормальной температуры, заглушил и оставил остыть полностью.

пока торчал возле машины обнаружил что у тонкого шланга, который отмечен


тот конец, который должен крепиться к впускному коллектору, висит. оказалось что когда его крепил, то хомутом передавил и трубку разрезало (шланг был обычный, не армированный). она отвалилась к счастью в этот же день, так как с утра, когда проверял тех жидкости, шланг был на месте. заменил на армированный бензостойкий.

а в закипании оказалось что виноват разъём на датчике включения — там проводка через "мамы" крепится к контактам датчика и одна "мама" разболталась. поджал и заодно наблюл что сердцевина датчика шевелится в корпусе. значит датчик тоже под замену.
по последствиям — после остывания уровень охлаждайки вернулся в норму и уже две недели езжу — не изменяется.

и сегодня опять нежданьчик — шланг отвалился уже с другого конца- отломался фитинг с черепашки


на работу надо, посему решил просто — шланг сапуна натянул по самый корпус черепахи (благодаря чему закрыло дырку), а в тонкий шланг вместо обломыша фитинга вставил болт и затянул хомутом. машина завелась без бэ и холостые держались, хотя что интересно — когда затыкал пальцем этот шланг при работающем двигателе, то обороты сильно падали и машина почти глохла.
вот такая она, пятница.