С14NZ
Когда-то прихожу утром на стоянку шумит под капотом, как буд-то эл-движок работает, оказалось работает форсунка -без бензина при выключенном зажигании (отсоединил ее, шум пропал и не повторился) , на днях таже фигня случилась вылечилось отсоединением акума.
Что рыть? Особенно не напрягает но помоему это ненормально что что-то работает само по себе?

Вот это загадка  !

Красный мой

Встреча состоялась!

Присоединяюсь!

слил масло , добрался до диференциала,  болтается эта шестерня, вдоль (люфт) и поперек при этом шестерня сходит с пазов на валу и при этом перестает крутить привод спидометра. Думаю или на герметик посадить или как-то зафиксировать (проблема в труднодоступности) .


шестеренка в нормальном положении привод спидометра работает


шестеренка отошла в сторону и выскочила с пазов и при врашении с нагрузкой (привод спидометра) проворачивается на месте соответственно привод не работает.


1. На валу присутствует канавка под шестеренку ???  при находе шестеренки на нее есть шелчёк но крайне ненажежный шестеренка на 1-2 мм больше и простосвободно  болтается
2. На шестеренке так-же присутствует канавка по кругу с внутреней стороны шириной и глубиной  2-2,5 мм . Зачем? Мануал об этом умалчивает.

Решение!
(с подручных средств)

В канавку на шестеренку впихнул по кругу трос 3 мм тем самым зузил внутрений диаметр и надвинул на место. Шестеренка теперь сидит плотно и в вроде в зацепе с канавкой  на  валу. Что-бы трос не выскочил, навсякий случай промазал поверх него герметиком (клеем было-бы надежнее)

На днях собираюсь до диференциала добратся вот и гляну на шестерню которая привод крутит  и попробую разгадать эту загадку

В том-то и дело что свечи были сняты, видно действительно гнутые клапана мешают  другого обяснения не вижу, будет вскрытие там видно будет.

Всем спасибо за помощь!

с клапанамт ясно ,вскрытие покажет. местный моторист внес сомнения насчет метки коленвала, его версия что метка должна быть именно на шестеренке коленвала а не на шкиве генератора (две риски) где истина?

оно понятно что нужно по метке  установить, но как? если не совподает, разве что ключом внатяге держать но это тоже помоему ненормально?

я сам не понял но там получается вроде 4 такта  и метки не совпадают разве только ключом удерживать силой напротив меток

C14 NZ, 1991г
История такова. В движении заглох (10-20 км/ч) пропала искра, дотянули домой, электрик не смог найти причину потери искры (он грешил на катушку или комутатор) предложил отянуть машину к нему для диагностики. Сами с отцом прочистили все контакты все прочистили, с + напрямую  на катушку искра появилась появилась, но не крутил трамплер (при осмотре оказалось что с ролика внутри выскочил фиксатор, установлен обратно) , после долгих "танцев с бубном" подсказали глянуть ремень,  точно он, установлен новый , натяжка через ролик, все по меткам , низ по наплывам на масляном насосе и метке на шкиве, верх (распредвал) по насечке на пластике защиты ( правда точно по метке не совмещается на 1.5-2 см по часовой иза такта ). Не заводится, искра есть, при этом бегунок трамплера не останавливается на 1 ВВ)  пока так. Что искать?. (погнуло клапана или нет незнаю, вроде нет)

одинаковые, там коробка опель точно ьакой привод работал до всей истории с поломкой на кадете

поставил новый привод с ланоса , ниче
го не изменилось 

Танцы с бубном продолжаются! Открутил контрольную пробку слил лишнее масло (в сумме всех отборов масла отобрал скоробки больше литра ) просмотрел всю шестеренку зубья все наместе крутится, установил привод, крутится (трос не подсоеденял) проехал 100 метров и привод уже не крутится

При установке на место привод стает в зацеп с шестеренкой и рукой не прокручивается. такое ощущение сама шестерня в коробке не крутится