Можливо хтось надумає. Або Astra F.
Цікавить з рівним кузовом, без люка і двигла 1.2,  з безпроблемним доками.
Теріториально захід, центр України.
Оголошення актуальне поки є оголошення.  

З обвісом, акуратний.

Двиг 1.6i, моноінжектор. Потрібно замінити вкладиші шатунів, на наявних написано STD 74652600 5501. Як визначити який це ремонт? Взяв нові з кодом 74652600, але не підійшли.

Взяв недавно 1.6i, нормально заводиться, стабільно працює. Коли брав,  знав що потрібно робити двигуна, білий дим при газуванні.
Але, з'ясувалося, що наявна значна витрата пального, і з довільним порядком висвічується помилка на приборці. Чи можливо,що дим є через значну перевитрату пального, там форсунка вже того, чи щось інше?  Якщо перевитрата, то вродь чорний має бути дим.

Трапилась оказія, заклинив вижимний підшипник, в результаті становив новий підшипник, диск зчеплення і не нову корзину від нексії. Все добре працює, але є додатковий шум на холостих при не натиснутій педалі зчеплення. Що може бути, як можна усунути і чим може нашкодити? Коробка F16, 5ст., дизель.

Ситуація така, авто заводиться нормально, але при натисканні на газ через пару секунд зменшуються оберти майже до зупинки двигуна. На даний момент бак - пляшка під капотом, для теста, пальне з пляшки не тягне. У варіанті коли кусок півметрового шлангу вертикально, наповнений солярою, працює нормально (в такому варіанті при не заведеному двигуні наявний фонтанчик з обратки).  Можливо хто стикався, підкажіть у чому може бути проблема.

При натисканні на педаль газу через декілька секунд самостійно зменшуюся оберти майже до зупинки двигуна. З'ясував, що є розрідження після паливного фільтра. Можна припустити, що є парафін в фільтрі, але давно коли встановлював бак, продував трубки на вході-виході, мені зналось, що занадто тяжко продуваються, чи можливо переробити забор палива з бака, рідні трубки (по конструкції ) не змінні, тобто чи можливо вирвати дві трубки і кинути одну з якимось 'грузиком'  щоб завжди кінець на дні був?

Підкажіть у чому може бути проблема зі збільшеною витратою дизеля. Орієнтовно в місті до 10л.на сотню.
Був проведений ремонт паливної і заміна форсунок. Двиг працює нормально, заводиться з першого разу, надлишкової димності не має (вирішено після теми http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=89589.0 ), їжджу ніжно і повільно 

Вирішив замінити сальник полуосі. Виняв ривком праву вісь з коробки F16 без ускладнень, встановив сальник.
При спробі встановити вісь на місце виявилось, що вісь вийшла з обойми гранати, тобто на кінці осі стопорне кільце з наконечником для шарів на місці, а самі шари з  обоймою у гранаті. Зібрав все до купи (шість шарів поставив по місцях і встановив туди вісь), все наче зафіксовано, але люфт є. Коли встановив на місце, то не зміг поставити палець шарової, вісь наче довша стала.
Гранату в смітник і топати за новою?

Так сталося, порвався ремінь. Буває.
Пару рокерів замінив, новий ремінь, запуск з хлопками, виявися клапан ще на додачу. Підозра на клапан була, був встановлений 'підсилений' рокер (до мого ремонту). Ну раз голову знімати , то як кажуть 'понєслась'  .
Були замінені, вкладиші шатунів, розпвал (взяв у трохи кращому стані), клапана, сальники клапанів, кільця, гідрокомпенсатори, прокладка (два отвори), нова шестерня колінвалу(від бензинового 1., масло, фільтри. На голові тріщин міжседельних не було, були подряпини дрібні, їх шліфовкою усунув (погано, що не поміряв висоту голови, мож там вже все було). Виявилось, що встановлені розпилювачі форсунок, як мені озвучили пізніше, від трактора невідомого. Зібрано, пуск, все відносно норм, але при старті білий дим десь на протязі до 1 хв., десь через 1тис.км. помітив, що з під прокладки йде антифриз і тече паливна (бувало раз на сотню км. були ривки). При холодному старті йшли гази в бачок розширення (перевіряв гумовим нацюцюрником  ) Вирішив завести в дизель-сервіс, щоб перебрали паливний насос (або з двох одного толкового зібрали, мав ще один), заодно нові розпилювачі поставити і голову підтягнути.
Після дизель-сервіса, перестав текти паливний насос, на деякий момент не було течі з під прокладки голови, не йшли гази в бачок розширення , по форсункам змін не відчув, можливо навіть погіршилось.
Подальша експлуатація (після ремонту паливної і заміни форсунок) показала збільшену витрату пального і білий дим  при пуску. Сьогодні помітив, що знов протікає прокладка в тому ж місці і на форсунці видно рідину (форсунка над місцем де виявлено рідину біля прокладки голови).
Підкажіть, як вирішити з білим димом і антифризом з під голови?

Вирішив відновити геометрію передка. Виникло питання, на мануалах по розмірам кузова відстань від поздовжньої осі до головки болта (чи до осі болта?) 328мм. Це відстань до центру осі переднього кріплення 'ричага'? Тобто болти розміщуються паралельно осі кузова, чи мають вигляд трапеції, між головками 328мм, а між кінцями болтів менша відстань?

Склалась ситуація, що зняв сайлентблоки, замість них придбав lanos/kadett які вільно продаються у всіх автомагазинах, але не підійшли, більший зовнішній діаметр і менша відстань між бортами. Чим можна замінити, або де можна знайти. На сайленті написано: GM 90105730  BOGE 2-30-005175-01 (можливо є помилка).
Або важіль не від кадета?