На капоте, с внутренней стороны, в передней части есть 2 резиновых упора с правой и левой стороны, которыми он опирается на телевизор. Эти упоры резьбовые. Левый (по ходу движения авто) в твоём случае нужно немного завернуть по часовой стрелке. Или правый немного вывернуть против часовой стрелки. А можно и оба - один завернуть, второй вывернуть. Кстати, и на хлопушке задней тоже также.

http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=40790.0 Вот, Саша всё подробно и доступно описАл.

Молоток!!! Я давно хотел выложить схему в ФАК, но всё как-то не не получалось. У меня и схема нарисована. Теперь уже и не буду. Коммутатор лучше винницкий ВТН 0729.3734. Офигенный коммутатор нового поколения. http://vtnshop.ru/product_info.php?products_id=57

Такой вариант не проканает. На 14 из-за разницы в шатунах другая компрессионная высота поршня. Проще говоря, поршень будет выступать из блока более чем на 3 мм.

Так ошибка же сохраняется в блоке. Скрепку в разъём и считай коды.

У неё клеммы под гайку М5. Не перепутай при подключении, иначе "вылетит" ДХ. Подключай по ВАЗовской схеме. И вовсе необязательно новую на проверку покупать. Возьми на 10 минут с исправной машины у знакомых. У меня окислялись контакты в крышке, когда резистор в бегунке пробит был. Но двигатель при этом работал ровно и устойчиво.

Замени коммутатор (симптомы- ну оч. похожи), дешевле будет, подкинь катушку ВАЗовскую. Контакты в крышке окисляются от того, что крышка дешёвая, с алюминиевыми контактами, а разносчик на бегунке медный. Разность потенциалов и, как следствие, интенсивное окисление. В родных крышках контакты медные. Или ищи бегунок с алюм. контактами, но я о таких не слышал.

На вкус и на цвет - все фломастеры разные!

Вот от Волги 31105 фары. С ними чем-то на Корсу похож.

На Ц16НЗ схема есть на сайте. Смысла тулить на него комм. ВАЗ нет, т.к. электронное регулирование опережения зажигания работать не будет. На 16НЗ коммут задействован в регулировании опережения.

Там нет магнитов и катушки. Там датчик Холла. Весьма надёжная система.

Если интересно, могу нарисовать схему включения ВАЗовского коммутатора. Езжу с ним лет 5. Опережение работает как и положено, т.к. у 14нз схема управления опережением отличается от 16нз. Коммутатор за опережение здесь не отвечает.

Нагар на свечах проверяют на прогретом до раб. температуры двигателе, после 10-15-и минутной поездки с постоянной скоростью на прямой или повышающей передаче, и не давая работать двигателю на ХХ, сразу глушат его и выворачивают свечи. Или на прогретом, после срабатывания вентилятора, поднимают обороты ХХ до 2000-2500 об/мин и дают так поработать минут 10. После чего глушат  и выворачивают свечи. Вот тогда можно судить о нагаре.
А ещё Сергею нужно поставить родной бензонасос  .
А если авто используется на частых, непродолжительных поездках в городе, штатные свечи и будут закопчёные, т.к. из-за недогрева не происходит их самоочистки от нагара. Тут нужно использовать более "холодные" свечи (у которых сердечник выступает из юбки дальше, чем у штатных). Например: вместо А17 использовать А11. Но для дальних, продолжительных поездок, на высоких скоростях нужны штатные свечи, т.к. от этих возможна детонация из-за их перегрева.

У меня караван C14NZ, КПП F10-5, W 4.18, расход на ХХ 0,8-0,9 л/ч, на трассе на 5-й передаче 4,6 - 4,7 л/100км. Калибровал сам, и очень тщательно. Коэффициент у меня получился FD22. Но тут нюанс с ГП: у меня 4,18.

никаких проблем не возникнет. Верхний ролик к голове крепится, а нижний, если его у тебя нет, к корпусу маслонасоса. Но из твоего останутся только блок и колено. Хочешь момента - смотри сразу в сторону 2,0. По затратам выйдет то же, но мудрить ничего не придётся.