Ну вот, не прошло и года . Я снова в этой теме. Прошёл уже год как я пользуюсь БК от Mish. Установил в торпедо, откалибровал. Подключается элементарно, прост в использовании. Доволен как слон . Оч. полезная штуковина.Для  каравана с двигателем C14NZ (всё стандарт, давление топ.0,76, с пережатой обр. 1,75; КПП  F10  W4.18) коэффициент получился FD22. На ХХ расход 0,8-0,9 л/ч, на скорости 140км/ч  4,7 л/100км.
Миша, спасибо тебе ещё раз .

Колодки, опорные щитки ну, и сами барабаны.

Вот паренёк двигатель такой конфигурации строит на смол блоке.http://www.opeltigra.ru/forum/index.php?showtopic=5372

С установкой меток ГРМ полный порядок. По поводу компресии есть подозрения, завтра скину всё-таки голову, отпишусь. Самому интересно.

А теперь понажимай на ведущую ветку ремня и смотри за роликом. Он играет при нажатии-отпускании?

Дело в том, что капиталил я. Мотор, поверь, далеко-далеко не первый. Все нюансы этих моторов знаю.  Но такой запары ещё не встречал. Мозг закипает, руки опускаются.

Авто Пассат В3, 1994г, 1,9D модель двигателя 1Y. Работает, словно очень-очень ранний впрыск. По мануалу впрыск на эти дизеля идёт 0,83-0,97 мм хода плунжера в ВМТ. Если ставлю по мануалу, то при попытке пуска бьёт в обратную сторону.  Сейчас впрыск  установлен 0,55, но всё равно по ощущениям ранний. Естественно, чем позже делаешь, тем мягче работает и  больше дыма, но удивительно, что и тогда заводится с пол оборота.
С установкой  меткок ГРМ полный порядок. Я уже все варианты перебрал.

Да, поршневая именно под этот блок. По поводу шумности работы, то скажу, что хозяин авто клиент постоянный, и знаю, как должен работать этот дизель.
13-й год я с этими дизелями. В основном на них и специализируюсь.
Тяги сейчас нет совсем. Заводится с пол-оборота стартёра. Сегодня решил проверить компенсаторы (новые стоят), все в норме. Ну, думаю, нужно проверить давление масла в канале компенсаторов в головке. Пришла мысль: в канале компенсаторов низкое давление (вдруг при сборке что попало?) и они при работе пи...ят и стучат, а при проверке на "прожим" всё ок.
Вобщем давление в ГБЦ на ХХ 2,2 очка, неплохо в принципе. Поставил старые. Результат не изменился. На ХХ дымит беловатым, и оч. жестко работает
Вот запара.

Этот факт и говорит о неточности установки.
Распредвал выставлять нужно по микрометру, для того и шпонки нет. Неточная установка снижает компрессию. Клапана несвоевременно открываются.
В том и дело. Человек, зная об этом, начинает сосредоточенно искать подвох, а не суть вопроса.
По VW. Для непосвещённых скажу, что там стоит 1,9 вихрекамерный дизель, топливная как на кадете. Основное отличие от опелевских дизелей в том, что коромысел в ГРМ нет, а привод клапанов устроен как на ВАЗ О8 - О9, той лишь разницей, что толкатели гидро.
Короче у человека угнали машину, когда нашли, двигатель был заклинивший. До угона всё было отлично, никаких нареканий.  Проделана капиталка (точили блок, шлифовали колено, голова перебрана полностью, распылители, свечи накала, ).  Двигатель собран правильно, запчасти все проверены, всё время этими пользуюсь.
Момент впрыска установлен по индикатору, метки все на своих местах. Компрессия 33, что для необкатанного двигателя вполне норма. Форсунки на 135.
При попытке запуска бил в обраную сторону. Поигравшись со впрыском ( получился гораздо позже) добился внятного запуска без обратных ударов. Но дизель работает так, словно впрыск очень ранний. Тяги нет совсем. Под нагрузкой клубы белого дыма. Заводится всегда не зависимо от температуры.
Если делать впрыск раньше, то дыма  естественно становится меньше, но стук от дизеля жуткий. ТНВД подкидывал заведомо исправный, разницы нет.
Куда ещё копнуть?

Саша, вы с VW дизелями имели дело? В часности с 1,9D 1Y ? Я без всяких поъе...., хочу задать вопрос. Голову уже изломал (свою), вопрос спать не дает уже 2-ю неделю. Могу в личку отписать.

Я об этом думал. Компрессия может быть и "на масле", но она бы сильно отличалась на холодном и на горячем двигателе.  Тогда он ОБЯЗАН его жрать, но вы говорили, что мотор масла не берёт. Неувязочка выходит
А я о чём? Это и есть человеческий фактор. Между нами более 2000 км. И мне отсюда совсем не видно этот двигатель. И не обязательно "накосячили". Я встречал поршневые кольца подделку под SM, которые пробежали 1200 км и сдохли. Компрессия была ниже 20 на холодную. По теме. Могли стыки на порш. кольцах не разогнать, но тогда бы он нещадно жрал масло. Могли и компрессионные кольца не той стороной поставить. Неточно установленный РВ (я уже об этом писал) тоже снизит компрессию. И шпонка КВ разбитая (тоже писал), приводит к  несовпадению меток ( хотя визуально всё совпадает) и, как следствие снижению компрессии. Если мотор не сапунит, я бы на эти факты и обратил внимание. Тут вживую смотреть нужно.   
Так часто бывает. Самая неблагодарная работа.  Нужно в таких случаях садить клиента рядом, заклеивать ему рот и брать почасовую плату.

Так я же и говорю, что такая неисправность спонтанно не возникнет. Тут человеческий фактор. Этому должно было что-то предшествовать. Вот я и спросил, что было до? Зная это гораздо проще решить проблему. А иначе - это игра "угадай-ка".

Нет, точно не свечи. На горячую тоже проблема с запуском.

По фото сложно судить, но присмотритесь к изображению, где помпы перевёрнуты. На старой помпе эксцентрик явно больше, чем на новой.