OLLEG, спасибо. А как быть с прошивкой?

А что там нужно дорабатывать? Чтоб монику соответствовать? У ланоса ведь 4 форсунки. Поделись инфой, или ссылку кинь. Я в долгу не останусь. Кину денег тебе на карту.

Парни, такой вопрос. Возможно-ли мозги от Ланоса прошить под C14NZ ? Ну ессно, шкив, ДПКВ, коса и модуль зажигания установим. OLLEG, возьмёшься за прошивку?

Соедини через переменный резистор выводы С13 и С14 на ЭБУ, или контакты А и В (чёрно-белый и голубой провода) в разъёме ДПДЗ . Резистор выведи на торпеду, и модную крутилочку поставь. Будешь регулировать не выходя из машины.

Ещё раз подтвержу, что БК от Mish отличная вещь. Установил, откалибровал и езжу с ним уже второй год. Даже зимой, я всё переживал, что дисплей заплывёт от мороза. Но он без проблем пережил неделю морозов -38*. У магнитолы дисплей накрылся, а ему хоть бы что.

Но на твоём фото шестерня КВ дорестайл, с квадратным зубом.

А не проще-ли лампочку заменить в приборке? Тем более, что для замены и приборку-то снимать не нужно.

+100500 Или только звезду коленвала замени. У тебя профиль зубьев на ней старого образца. Типа так: П_П_П. Поэтому на ней и метки нет. А все остальные шкивы и ремень на твоём двигателе нового образца. Ремень будет проскакивать как только немного износится из-за несоответствия шага. На новых шестернях метка есть. Замени обязательно.

Если сомневаешься, замерь давление. Всё сразу будет ясно.  Это же очевидно. Две диафрагмы он тебе уже порвал. Все твои несчастья начались, с того момента, как стал подклинивать старый насос. Потом он сгорел. Теперь после замены на ВАЗовский адский перелив, рвутся диафрагмы регулятора. Поменяй ты его на родной. И после замены проверь давление, т.к. не исключено, что оно не соответствует норме, из-за неоднократного ремонта регулятора.
З.Ы. Любая нормальная диагностика инжекторных систем начинается с замера топливного давления. Потом масло, наверняка уже с бензином 1:2 после такой эксплуатации. Тоже делай выводы.

Я использовал такой состав. Впечатления положительные. Сутки я не ждал, а включил минут через 20-30. Всё работает. Таким способом починил 4 нити на одном стекле. Причём, одна из них была протёрта в 2-х местах. Если повреждения нитей небольшие, до 2-х мм в длину, то можно восстановить анодированием. Вот способ http://схема-авто.рф/%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%B0-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC.html.

Подари ты уже этот насос Тазоводам. Все твои беды от него. Поставь родной, или околородной.  Я видел, как по этой причине порвалась обратка и бенз залил выхлоп. штаны. Машину чудом потушили, а вот под капотом всё выгорело.
Интересная тенденция просматривается . Владельцы иномарок стараются притулить на авто что-нибудь от ТАЗа, а владельцы ТАЗов стараются оснастить свой автомобиль импортными деталями именитых производителей .

Lavrentiy не будем спорить . Вот интересная статейка  http://electromaster.ru/modules/myarticles/article.php?storyid=445. Там перед 3-им рисунком абзац на эту тему.  В элементах датчика материалы подобраны тоже специальные, а токи он переключает в разы меньшие. Я когда экспериментировал с датчиком, тоже очковал по этому поводу. Но Гугл развеял мои страхи .

По теме. Сегодня,вооружившись тестером,  совершил поход по автомагазинам в поисках ДУТ похожего на кадеттовский. Прелопатив кучу нашёл  !!! Как две капли воды похожи. По конструкции полный аналог. Только изгиб штанги иной.
Продавец сказал, что от Нивы инжекторной, но я пробил по каталогам ВАЗ и оказалось, от ВАЗ 2113 (восьмёрка рестайл). На наши деньги стоит 260 рублей. Короче параметры датчика: 0 ом -270 ом.  Есть выход на лампочку резерва. На резистивной плате надпись ДУТ 2-02. Для переделки потребуется перегнуть коромысло поплавка по подобию опелевского, срезать опелевский датчик и соединить (точ. сварка, заклёпки, болты, пайка, сопли - тут кому как удобнее) основание с датчиком от ВАЗа. И добавить на один из проводов (можно у прямо приборки) резистор на 30 ом, чтоб получилось требуемое значение 30 ом - 300 ом. Или пластмассовое основание с  резистивной платой переставить с одного на другой. Ещё не решил как буду делать. Фото датчиков Опель и ВАЗ прилагаю. На выходных могу отчёт забацать.

Искрение в бензобаке невозможно из-за высокой концентрации паров бензина (бензин не проводит эл. ток. Если бы он его проводил, то дорожки на плате закорачивались бы). По идее, от щёток погружного бензонасоса искрения больше, и ток там в разы больше, но в связи с этой особенностью бензина, в мире не зафиксировано ни одного случая взрыва бензобака по вине бензонасоса или датчика уровня топлива.

Такой сканер для IEFI-5 подойдёт?  И какая нужна прога для её диагностики. На  Кадете у меня ведь разъём для диагностики древний, не такой как на Астрах и Вектрах.

Да, смотрю, ты списки с очередью год хранишь, себя там увидел, ностальгия......
Я тоже был восьмым когда-то.
Да, действительно. Мне кажется, что в торпедо БК инсталировать проще всего. Материал (толстый картон) режется легко. Вырезал окно прямоугольное и втсавил его туда. Всего и дел-то. Панелька самого БК тоже из такого же картона. Я её изготовил с помощью ножа и дырокола из папки, типа, "Поздравляю!" и т.п. В магазинах канцтоваров продают такие.