Только разборка ТНВД

Вероятней всего что залегло или приржавело. Как вариант на неработающем двигателе, постучать по тнвд брусочком или чем-то мягким, ну типа что-бы там внутри механизмы потряслись. Можно пару раз попробывать завести на полном газе, кратковременно погазовать, может само расклинется.
Пункт 6. Автоматический регулятор частоты вращения

http://www.dvfokin.narod.ru/auto_ych/diesel/diesel_pump_axial.htm

так а обороты вообще не опускаются ниже 2500? или только заводится на них, а потом опускает? Если на винте цикловой подачи нету заводской пломбы, то может его накрутили. Попробывать выкрутить на пару оборотов, если ничего не изменится, то закрутить наад, на столько же оборотов. Может реально что-то в тнвд приржавело или подклиненно. Ну или тяга газа установленна не правильно.

Ну по идее за поднятие оборотов отвечает только тяга газа(если снимали , то могли неправильно установить) и всережимный регулятор внутри ТНВД, он дает максимальную подачу на запуске, но как только двигатель запустился, грузики должны отработать и скинуть подачу до уровя холостых. После чего такое произошло, что крутили, что ремонтировали?

Может тросик газа где-то заедает, или сама тяга газа на тнвд?

Приветствую всех, такое дело: плохо запускалась машина в новогодние морозы, а потом и запуск в -2 был проблемным, делал по 3 -4 попытки запуска, потом сдыхал акум. Вот 2 дня назад попал в теплый гараж, крутанул чуть впрыск в сторону раннего на 2-3 мм по шкиву. Запуск появился нормальный, даже сегодня после ночных -5 завелся без проблем. НО. У меня стоит система прогрева на ТНВД, которая после запуска двигателя перекрывает канал слива с камеры автомата опережения, и тем самым сдвигает впрыск раньше (что-бы легче прогревалась). Так вот, сейчас система работает, и сдвигает врыск раньше, аж до появления громкого клацанья, отчетливо слышно как в салоне, так и на улице (реально громко). Да и фиг с ним, чуть газнешь, идет возбуждение от генератора, и система открывает канал слива, и впрыск возвращается на статический (предустановленный). Из чего делаю главный вывод - поршень автомата таки не заклинивший и двигается в ТНВД. Ура. НО, в движении я особо не слышу работу автомата , не уходит впрыск раньше с повышением оборотов (ну по крайней мере точно не сдвигается впрыск на столько же, на сколько его сдвигает система прогрева).
Вопрос:
 - на сколько должна сдвигать впрыск система прогрева, и на сколько может сдвинуть впрыск автомат опережения в рабочем режиме при повышении оборотов? (моя теория что диапазон изменения впрыска системы прогрева просто больше чем диапазон корректировки момента автоматом опрережения в рабочем режиме, от того и я не слышу такого изменения впрыске в движении)

Проблема 2: присутствуют картерные газы, я их даже когда-то мерял на нормальном дизельном сто (Дизель Сервимс на лесной), и меряли специальным прибором. Картерные газы чуть повышенные, но в норме. НО, заметил такую штуку. если снять сапун (толстый патрубок от картера двигателя на клапанную крышку) то из него идет дымок, который при повышении оборотов почти пропадает (вакуумирование). И это хорошо. НО, если снять еще и патрубок идущий с клапанной крышки на впуск турбины (то-есть все патрубки от клапанной крышки отсоеденены) то давление картерных газов в самой ГБЦ почти не меняется, и через выходы с клапанной крышки выкидывает по чуть чуть масло. Еще слышны низкотоналные похлапывания из гбц, если рукой прикрыть выход из клапанной крышки, их не слышно. Ну а если открутить пробку клапанной крышки, то и из нее кидает маслом, и ее подкидывает газами. Складывается такое впечатление, что картерные газы фигарят с картера не по толстому сапуну, а через маслосливные каналы прямо в головку, ну или же прорываются каим то образом с камеры згорания в гбц или маслянные каналы (читал про очень редкие случаи прогара прокладки гбц между камерой сгорания и маслянным каналом). Со щупа картерные газы не идут почти, щуп не выбивает. Перманентно течет прокладка поддона. Есть еще версия что слишком высокое давления масла, вот его и выкидывает. Давление не мерял никогда, померяю на днях.
Вопрос: - какие будут мысли и версии по моей ситуации с картерными газами.

По идее неправильные показания датчика температуры, вот реле и думает что тепло, и время накала короткое

Тот что один проводок со штырьком, то вроде на приборку датчик. У меня на астре на корпусе термостата отдельный датчик, на него одевается прямоугольненький разъем на 2 контакта, вот он как раз на свечи.
При снятии разъема, реле свечей думает что на улице оооочень холодно и греет по максимуму

Датчик температури або релє свічок накалу. Якщо зняти роз*єм з датчику температури, то має гріти секунд 15-20, якщо так, то датчик. Якщо нічого не зміниться то релє. І те що гасне лампочка накалу, ще не означає що свічки відключились. Перевір тестером скільки реально на них подається напруга по часу.

Вроде есть бюджетный метод проверки, да поправят меня дизельные гуру. На горячую возьми подключи отдельную форсунку, отрегулированную на 200 бар (не уверен в правильности, но выше стандарта точно), если на горячую продавит такую форсунку, то все с плунжером нормально.

а какая прокладка стояла до снятия головки, сколько дырок?

А яка витрата палива була до ремонту? (В кращі часи) І чи їхало авто колись раніше так само як зараз, після ремонту?

Отличный отчет. 

Привіт всім. Знову ідеї по економії у зв*язку з вартістю палива)

Приклад реалізації: https://www.youtube.com/watch?v=ZBcmZoR2oIk

По суті це 2 покоління ГБО. Запуск і прогрів двигуна на холостих без газу, лише на дизелі, далі вприск певної кількості газу у впуск, і як результат, зменшення необхідної кількості дизелю через заміщення його певною кількістю газу.
Основною проблемою є герулювання пропорції дизель/газ. У відео це реалізовано підключенням регулятора ГБО паралельно до тросу акселератора.  У такому випадку я розумію, що при натисканні педалі газу на 30%, тнвд дасть звичну порцію палива (для 30% натискання) але за рахунок додаткового вприску газу, двигун набере більше обертів ніж просто на дизелі) Як висновок, ми при меншому натисканні на педаль, а отже і меншій витраті дизеля, отримаємо більші оберти і потужність)
Було б круто вийти на суміш 50/50 дизель /газ)

Хто що думає?

сними проблемную т рубку с тнвд, и посмотри как с подающего штуцера соляра идет, а лучше сразу сними штуцер, проверь там напорный клапан. у меня была ограниченная проходимость, была в канале какая-то писчинка.