Заберу воздушный клапан мап сенсора, если ещё не продали.

Кольца новые? Какая фирма?

Ок! Не буду   Спасибо 

Значит плохо искал. Не думал, что в этом вопросе будет консультировать девушка. Спасибо

Спасибо большое. Больше всего волновала резинка. Так как новую нигде не нашел.

Резинку сохранить не удастся?

Всем привет. Подобной темы не нашел. Под резинкой заднего стекла пошла ржавчина. Хочу  снять стекло всё исправить и поставить обратно. Как снять стекло? Клеенное ли оно? И возможно ли снять не повредив резинку, что б потом поставить назад? Нужен ваш совет! Заранее спасибо! У меня хэтч 5-ти.

Хоть тема и старая, но всё таки спрошу. Тот же самый стук, НО у меня стучат не петли, а ограничитель открывания двери. При открытой двери беру и шатаю его горизонтально, стучит зараза, достал уже! Хорошенько солидолом смазывал, помогало, но не надолго. Как решить эту проблему? Может там пластиковая втулка должна быть которая стёрлась? Вообщем 

  http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=6864.435

Ну факторов может быть много вплоть до компрессии. Может переливает, может не хватает. Если закроешь воздушный жиклёр ХХ и обороты поднимутся и выровняются - значит подсос. Я б на твоём месте разобрал карб до болтика, все каналы и жиклёры продул промыл клинером, вырезал новые прокладки, проверил бы эконостат (кстати влияет на провалы и разгон). Собрал бы до кучи и отрегулировал. А зажигание на то что плавают обороты врятли влияет (может только если искра очень слабая или катушка в трамблёре болтается). Кстати проверь в темноте не пробивают ли у тебя брони провода или катушка, тоже как вариант. Работа конечно хлопотная, но я думаю оно того стоит.  Удачи  

а ты разобрался с трубками? куда какую подключать? Это тоже очень сильно влияет. Так же в самом трамблёре может катушка болтаться и из-за этого бегать зажигание. Еще попробуй позакрывать пальцем воздушные жиклёры на карбе и посмотри какие будут изменения.

Daylight, а на старом зажигании тоже плавали обороты? Если плавают обороты то 90% что идёт подсос воздуха. Тоже долго искал. Решил проблему следующим образом: На верхней половинке карба с внутр. стороны (где прокладка стоит) по всей плоскости есть тонкая дорожка,  чтоб прокладку лучше прижимала. Когда я соединял карб без прокладки, то верхняя часть сильно играла на этой дорожке и щели большие были. потом через свет нашел места  на каких играет и сточил натфильком (главное не перестараться, а то еще хуже можно сделать. Вырезал новую прокладку, хотя и старая была норм. Собрал, завёл и отрегулировал. Обороты стали ровные и разгон улучшился. Да, и еще под самим карбом новые прокладочки поставил 

Chrom_Vanadium,    Если ты имеешь в виду тот корпус к которому трубочка подсоединяется, то он должен легко сняться, держится за счет уплотнительного колечка, корпус легко крутиться на самом болту. В этой теме на 14стр. в 208 ответе Кактус даже фото выложил  А на счёт белых свечей, из-за бедной смеси точно, а вот на счёт зажигания не уверен, не сталкивался. У меня свечи кирпичного цвета, зажигание выставлял по стробоскопу.  У тебя какой топливный жиклёр стоит? Читал разные мануалы где 105 где 109 стоит. Лично у меня 112 

Здравствуйте! Очень долго я мучился с этим 1В карбюратором и зажиганием, но не зря! Всё восстановил и подключил как должно быть с завода, доволен как слон) Сейчас объясню что где и как. И так начну с карба в крации, пока я не понял куда кой идёт канал и как это работает нормальной работы не было. Помогли мне разобраться мануал и карб клинер, вставлял трубочку клинера в каждый канал и смотрел от куда выдувается, потом в голове это совмещал и представлял как должно работать. Сделал новые мембранки на эконостат и на винт количества ХХ, новую прокладку из прешпана, сделал минимальные зазоры между половинками карба, что б убрать подсос. Все работает открывается и закрывается как положено. Завел и отрегулировал. Смесь и обороты регулировал с помощью специальной свечи, в ней есть стёклышко, она вкручивается вместо обычной и по цвету сгорания топлива регулируется смесь. Теперь про всем известную "ЛАБУДУ" на правом крыле. Не знаю кто и где нашел, что это влияет на выхлоп СО, НО по моим соображениям это просто задержка газа. Нафиг она надо и нахрена тот электро клапан на крыле вместе с бочонком? Многие это просто глушат и выкидывают да, но не просто так же оно там стояло. Начну с того как оно всё работает, вот правильная схема схема
 
В трубку под №4 создается вакуум ТОЛЬКО при открытии дроссельной заслонки, многие подключают её к мап сенсору-это не правильно, но об этом позже! Когда у вас работает машина без подсоса и выжатого сцепления трубки №4 и №5 грубо говоря соединены. В винте №1 как известно стоит клапан, который за счёт вакуума открывается и в следствии ХХ увеличивается. Приведу собственный пример этого всего в работе, представьте ситуацию едите вы по грунтовке на 1 - 2 передаче перед вами ямки, бугорки и вы то отпускаете то нажимаете педаль газа, в следствии машина начинает дергаться. Вот здесь и нужна вся эта система, клапан №1 не дает резко сбрасывать обороты и при нажатии и отпускании газа всё проходит плавно и красиво. Очень большую роль в этой системе играют бочонок под №3 и воздушные клапана, они не дают резко пропасть вакууму при отпускании газа. А электро клапан №2 прерывает задержку газа тогда, когда вы нажали на сцепление или вытянули подсос, потому что смысла этой системы в таких ситуациях нет!
Теперь про зажигание. Мап сенсор подключается к трубке № 9. В этой трубке постоянный вакуум, при открытии заслонки вакуум уменьшается, это если правильно отрегулирована дроссельная заслонка. Я точно не помню на счёт напряжения на контактах падает оно или растёт, но по стробоскопу опережение работает это видно и очень хорошо! Кстати коленевал крутится по часовой стрелке и при опережении  метка коленвала отходит назад то есть ближе к генератору. А то я читал что люди выставляли раннее  зажигание перемещая метку ближе к радиатору. Для того что бы выставить зажигание ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно вытащить перемычку которая находится возле мап сенсора! Вообщем после всей проделанной работы машинка заработала ровно и тихо, перестала дергаться и тупить, повысилась динамика! Лепить всякое с ваза, сразу пропало желание, оригинал есть оригинал и честно говоря я противник колхоза, лучше восстановить родное!

Ну так что на счёт коммутатора?